之前很长一段时间里，瑞豹凭借仅5999元的入门款的ROBIN SPORT，基本统治了国内6000元以下区间的入门公路车市场。毕竟这价格，选个靠谱的碳架不比铝架香么？当然后来受市场影响，价格涨了不少……

瑞豹并没有止步不前，推出了一款更适合入门车友的Super Sport耐力车，定价7699元，给入门级车友多一个选择。下面，我们就来看看这款全新车型Super Sport表现如何。

Super Sport使用了高后上叉架型，外观风格简洁传统，但细节上还是有不少现代化设计优化的。

涂装使用了近年比较流行的无下管标风格。客观的说，这种风格给人的感觉还是十分干净的。

▲上管前方的小标使用近期比较流行的电镀银色

KAMM TAIL截面的下管上方非常宽，PARDUS大标就安排在这吧！

哑光金属红的质感不错，亮部和暗部对比比较明显，视觉效果很好。

护链犀牛皮部分能看到亮光金属红的效果，不知道大家喜欢亮光面还是哑光面？

对了，如果你觉得哑光金属红过于风骚，那么Super Sport还提供低调的哑光灰、百搭的哑光黑，和一款十分特别的哑光军绿色。小编个人觉得哑光灰涂装非常战斗，色彩搭配也更合理。

▲SUPER SPORT前叉

Super Sport的一大亮点就是，头管部分实现了全内走线，非常符合目前车友的需求。

▲电镀银色的头标比较醒目

全内走线方案自然是使用目前主流的上下1.5英寸头管，搭配订制的TOKEN碗组，来实现内走线。这种全线管走线的方案线管折弯较大，会对刹车和变速手感有一定影响，全内走线也是大势所趋。小编认为，在入门车基本使用机械变速，甚至需要使用线拉碟刹的情况下，车头部位外走线才是最优解。

另外，这款定制的碗组保留了改全内走线的可能性，使用把立下方出线的车把即可隐藏线管，又或者可以升级ROBIN EVO的碗组和一体把。但这些都是可行性，并不建议折腾。

头管后方连同下管一起进行了平背处理，是现今常见的气动头管造型。

上管使用了方形截面，与车架管型比较般配。

后上叉连接上管，立管从中穿过，整个三通的造型比较流畅。使用了传统的外置坐管夹和27.2圆座管，比较传统。

立管也使用了KAMM TAIL截面来优化气动性能，下部使用不对称造型，增加立管与五通的连接面，所以前拨位置有个明显的避让造型。

▲立管的尺寸贴纸标注了REACH和STACK

五通则使用简单可靠的螺纹规格。因为五通不宽，选择压入式规格的话只能是BB30或者PF30，所以使用BSA是理性的选择。

从后方看，下管和立管的平背造型非常明显，小编个人比较喜欢这款车架的管型设计。

后上叉使用了比较纤细的造型，来优化后部的舒适性。毕竟定位耐力车嘛，自然会比较重视车架的减震效果。

后下叉使用粗壮的方形截面，是追求效率的设定。另外，车型名称印在后下叉上，这完全不按套路出牌呀！

后爪钩处的桶轴螺母使用了分体式设计，新手不用担心拆装轮组时因操作不熟练导致滑牙。

作为一款耐力车，轮胎间隙是个重要的属性。Super Sport前后叉的间隙都十分充裕，安装实测30mm的轮胎没有什么压力。

车架几何方面，作为一款耐力车，自然是对核心力量较差的新手比较友好。STR值从从1.42-1.49逐渐增大，测试的S码STACK已经达到539mm，加上碗组盖的高度，基本杜绝的当“垫圈哥”的可能。如此友好的几何，车架造型也不过渡压缩，自然是要先点个赞。

另外从前叉偏移量可以看出，前叉开了两个模具，XS和S码车架使用50mm偏移量的前叉，确保前端的操控特性与大尺寸车架一致。那些不肯开两个前叉模具的大品牌麻烦出来挨打。除了XS码外，所有尺寸的TRAIL值均在61mm左右，属于中性偏灵敏的设定。

后下叉维持了碟刹车标准的415mm长度，五通下沉量设定在72mm，这些均为增加稳定性的设定。对于新手来说，还是比较稳定的车架，骑着更加轻松自在。