Valentino campagnolo保障新的链条和那c9一样好的破坏性耐久力。 结果是这个链条的侧面很平整，非常的柔软，维护需要一定的技巧。 你需要使用\"permalink\"每次来拆或装你的链子，and no more than three of them can be used at the same time.。 专用工具也要保障销钉进入完全地平行和正确的速度进入这个地方。这个工具是一种钳子，意大利usag公司制造。 问题是它真的很昂贵。 大洋的两岸价格是不同的，在欧洲会更便宜些。

      幸好，campagnolo已经对用户的牢骚做出了反应，现在他们提供一种新的连接，用受就可以拆卸的名为\"super link III\"的联接。 这样的链条完美无缺。 流畅的、安静的（尤其是变速，因为ultera drive的设计，链条片也稍有改进）和真的可靠。 5000英里的使用距离，如果恰当地润滑它的话。 我从来没有断过一次链条甚至在变速扭力的情况下都没有过。

      我也测试过新的super link III，工作正常（我是说没有断过），但是我从来都不喜欢这种联接方式，因为我在几年以前爬18%的Pe?a Cabarga pass陡坡时候曾经断过一次链条被摔下了车。（痛啊！！！）

      再有，从一开始我建议选择中臂的后变速器，这样的话选择13~29的塔轮也可以兼容。这样他们就会有足够长度的链条，而不需要再增加链条的节数了。 

      2001年campagnolo已经改进他们的permalinks，并且他们更加的坚固。 我猜想那一定是真实的，没有原因去怀疑，但是在这里我没有办法注意到它。它也标出了114节的重量为279克。

      第二章 轴

      每年都有上百种顶级的轴在市场上销售，但是现在的趋势是购买完整的轮组。这是个大趋势，最大的优点就是技术很成熟。甚至shimano和campagnolo也都有自己的轮组。（译者注：据译者所知，shimano的轮组是属于由台湾工厂代工的产品，也只是大致在99年才开始的，然而意大利campagnolo在很早的时候，可以追溯到几十年前就开始生产顶级质量轮圈，后来也开始独立研发制造轮组，F!方程式赛车的轮?b过去也是有campagnolo的产品）。

      Dura Ace和Record的轮组是目前你最好的选择。

      Dura Ace的轴使用的材料和外来的品牌是一样的。前轴是由直径为11毫米的铝制成。飞轮的壳体是由钛制成，后轴重量为376克，前轴为178克。它们均使用了具有“Borozon”处理的轴承，使得滚动很润滑。后飞的声音和shimano产品线的有很大区别，缘于它的内部差别，再shimano产品中只有Dura Ace的声音和campagnolo,mavic很相像，但是有两个很小的差别：有着“beefier”弹力的千斤（鸡仔）和更好的密封性能。

      当然就在短时间破坏性实验后转动性能还是那末好。这种轴使用开放式轴承，尽管许多人认为滚针轴承会更润滑和耐磨，但是它只靠质量。廉价的滚针轴承也是很糟糕的，像dura ace这样的开放式轴承是非常的润滑，精确，可靠。

      这样的轴非常的坚固，它可以装配成防弹的轮子，一些其他的轻重量轴侧面的轮毂（法兰盘）很薄弱，，如果你使用Dura Ace和2毫米的条可以编出好的轮子，甚至在弯道骑行的时候也不会感觉到很硬。我更喜欢坚固的轴。这样可以让我既可以拥有结实的轮子，同时也拥有更多的韧性。我的主张是：一个好的轮子侧面也要尽可能的结实。辐条的质量也是很重要的因素。

      shimano对于直拉式的编条方法并不提供质量保证。我同意他们的说法：常规的轮毂（法兰盘）式的轴需要弯曲的辐条从来不用这样的方法。很快我们将针对编轮子准备一篇文章。

      Campagnolo Record 轴一直是Campagnolo套件中最好的。2001款Record不是个例外，也许你会知道一些人用20多年前没有用过的轴都会比现在的更好。在欧洲是被公认的事实。Record是建立在时间考验基础上的，这种轴非常轻而且专门的制造商都很难对它（Record）有所改进：前轴120克，后轴246克。This is a good, but if you add that they form one of the stiffest pairs of hubs available.然后你就会理解用它们编车轮一定用专门的方法。壳体全部使用超尺寸Ergal铝（AL7075）制造，轴也是用同样的材料，后轴是用钛制造的，为什末会有这样的不同呢？轴也是用超尺寸的，因为新的轴承需要这样的，这种方法很容易达到更高的强度/重量比。为了制造不增加重量的后轴，选择的材料还是铝。

      轴承还是开放式的：为什末？工业轴承需要匹配常规测量，这样的方法可以达到良好的兼容性，使用其他厂商的产品也可以，也就是说符合工业标准的产品。设立这样的标准初衷就是用在一般的机械上，高精度是需要的。但是自行车制造商像Campagnolo和Shimano考虑不足够“高精度”。滚针轴承通常相当的平整，我的意思是如果你考虑的是它们的外径和宽度，它们的尺寸会比开放式轴承更大。要建立一个平整的轴承需要设计轴档和滚珠在一条线上，这样可以减少空间。事实上这样的话就不可能用太大的滚珠，你有多合适也是受限制的。如果你建立自己的滚珠轴承你就可以用更大些的滚珠。 这种方法就强迫滚珠轴承在轴档和滚珠之间分布大量的接触点。 更大的滚珠防止轴档出现凹槽。 因为它们所施加的压力会更小。 

      campagnolo的轴承很特殊，因为他们的直径比通常的大而且它们的轴档和珠碗也很容易被拆卸出来。它们很容易调整。 你可以和你的旧修轴工具说再见了。 你可以替换它们即使当他们在自行车上。 当我看到这个特点，车队机械师会高兴的，并且我问过他们中的人。 他告诉我∶ \"我不用担心它，Campagnolo的轴从来不松脱.\" 

      铝也是飞轮外壳选择的材料。 可以减轻重量，但是这个设计要求它的自己的连接机构。 那棘齿和壳体是独立，有铬钼钢制成。 棘爪装配在钛合金制造的载体上。他们与99年以前的campagnolo是不同的，并且现在一直保持者不需要重新装配飞轮。

      后轴使用四组滚珠轴承。 其中的两组分别位于轴体的两侧，另外两组小滚珠的则在飞轮载体中的两侧。 前轴的轮毂比过去的要宽，这样编出来的轮子会更结实，而且也更舒适。

      在第一天使用的时候，在飞轮载体中的三个棘齿发出噪声。 以后就会安静很多，但是还是一如既往的可以很容易的让人辨认出那就是转动中campagnolo的轮子。