到了上称环节，这对LIGHT 40实称前轮重量为515.7克，后轮为640.3克，共1156克，在钢辐条轮组里，算是非常轻的重量了。

如果安装真空气嘴则要增加12.9克的重量。

由于是轻量化轮组，与小编的SCOTT ADDICT RC比较般配，所以使用它进行测试。在更换了LIGHT 40轮组后，整车的整备重量仅6.1kg出头，十分轻量。装车过程中发现个问题，由于塔基侧端盖比较松，安装了飞轮后只要塔基朝下就会整个掉下来，希望品牌方后续可以优化一下塔基侧的端盖。

银色的花鼓与小编这台ADDICT RC的涂装挺搭的。

测试仍然采用28c开口胎与TPU内胎的组合。

骑行体验

由于轮组重量很轻，所以表现比较轻脚，在0-20km/h这种起步阶段，表现非常轻快。钢辐条也使得轮组的路感比较舒适，特别是对于长期使用碳辐条轮组的小编来说，很久没感受过路感这么舒适的轮组了。轻快+舒适的表现，让这对LIGHT 40属于对新手比较友好的类型。

由于使用的钢辐条非常纤细，LIGHT 40在重踩或者摇车这种高扭矩的工况下，表现比较一般，非常像当年用DT革命变径辐条自编轻量化轮组的踩踏感。小编这类偏向低踏频重踩的类型会觉得轮组的驱动刚性比较一般，把踏频加到95RMP左右会感觉骑得更顺。

在现今这个碟刹轮组都非常轻的时代，40mm框高的轮组已经可以归类为爬坡轮组，所以LIGHT 40在平路的表现比较一般，更加适合在山路和起伏路使用。不过对于新手来说，还是一对比较全能的轮组。

在爬坡方面，只要齿比充足，保持住踏频，这对轮组在坡道上的表现还是比较轻的；摇车加速和重踩工况表现同样比较一般，比较适合坐踩维持节奏和平均速度来爬坡。

LIGHT 40这对轮组虽然感觉刚性一般，但胜在轻量化，所以刚重比表现还是不错的，使用小体重高踏频踩法的车友。在使用钢辐条的情况下还能保证重量，既能优化路感，还能控制成本，静藤在轮组研发方面还是有点东西的。

总结一下，4000多元的定价，说明LIGHT系列轮组是主打入门市场，为预算有限的车友提供足够轻量化的轮组。如果你体重较轻，正准备升级第一对碳轮、组装入门整车，又或者想买一对高性价比的轻量化轮组，那么可以考虑一下静藤LIGHT系列轮组。

责任编辑：Avalon