到了上称环节，R9370 C50的实称重量为603.1+723.9=1327克，在众多50mm区间框高的轮组中，重量表现不算亮眼；但对比自家轮组来说，减重还是十分明显的，已经比R9370 C36都要轻了。

附件方面比较简单，如果选择的是无轮组包规格的话，就只有一个纸袋，内含真空气嘴一对和说明书。

真空气嘴还是比较基础的款式，内侧只有单出气孔。不过附带了补形垫圈，让气嘴与轮圈结合更加紧密。

测试R9370 C50使用的车辆为SCOTT ADDICT RC。

由于轮组还有下一家媒体要测试，就没有装真空胎灌自补液，保持轮组清洁。测试时使用的是28c开口胎与TPU内胎的组合。

骑行感受

得益于碳辐条的加持，R9370 C50的侧向和驱动刚性可以说是大幅度超越上一代C50，加速相应更快，摇车时发力也更直接。虽然对比上一代进步很大，可能是碳条使用了更薄规格的原因，在摇车或者重踩得情况下，会感觉刚性略逊小编自己的传统ST-01碳条轮。

由于轮圈还是偏重，所以R9370 C50在爬坡这种低速场景下表现比较一般。

R9370 C50的气动优化做得不错，在搭配28c轮胎时，平路巡航的效率在50mm框高的轮组里算是非常不错的了。前窄后宽的轮圈设定看上去比较反直觉，但实际的抗侧风能力较好，在大风天气和高速下坡时足够稳定。

在下坡时，得益于DIRECT ENGAGEMENT棘轮系统和高精度的滚珠和轴档，溜车时的阻力非常小，让小编感觉这对轮组下坡非常快；在平路骑行时，收脚滑行时也能感受到速度留存能力不错。

可能是辐条规格和数量的差异，在相同轮胎的情况下，C50的路感要稍微好于小编的ST-01碳条轮，在碳条轮钟，舒适性的表现算是不错的。由于轮圈是针对28-30c轮胎优化的，也可以选择牺牲一些重量，更换30c轮胎来获得更好的舒适性表现。

总结一下，DURA-ACE R9370 C50就像大家对Shimano套件的印象那样，总是面面俱到，考虑比较全面。各方面的表现比较平均，属于一对“水桶轮”。如果您需要一对刚性、气动性能、耐用性都能兼顾的轮组，那么这对R9370 C50会是个不错的选择。

性价比方面，官方定价17000元，在这个顶级轮组动不动就过2万的时代，也不算夸张，但小编建议还是再等等，毕竟上一代轮组的行情走势有目共睹。不过还是那句话：“早买早享受，晚买享折扣”。

责任编辑：Avalon