作者：

Kyle Russ（⾸席⽣物⼒学⼯程师）

Wendy Ochs（⾼级⽣物⼒学⼯程师）

Paul Harder（⾸席研发⼯程师）

Domane碳纤维⻋架技术演进：从IsoSpeed缓震结构到第五代⻋型

经典的Trek Domane⻋架平台历经多代迭代升级，但其核⼼设计初衷始终未曾改变：Domane是⼀款兼具舒适骑感、稳定操控与⾼效踩踏性能的耐⼒公路⻋，专为⻓途、⾼速且轻松愉悦的骑⾏体验打造。

初代Domane适配700×25c规格外胎与圈刹系统，搭配窄截⾯轮圈使⽤。抛开制动性能不谈，这类窄胎必须充⼊极⾼胎压，为此，当时Trek 研发与设计团队打造了⼀套创新的垂直顺应性缓震技术，⽤以提升骑⾏平顺性。团队将这项技术命名为IsoSpeed断开器，简称IsoSpeed。IsoSpeed在座管与上管之间设置⾮刚性连接结构，使座管具备更大的垂直形变空间，以此⼤幅优化骑⾏平顺性与舒适性。

这项技术曾应用于职业赛事用车，并陪伴Fabian Cancellara、Lizzie Deignan、Elisa Longo Borghini等职业车手在以颠簸⽯板路闻名的经典赛事巴黎-鲁贝古典赛站上领奖台。

多年来斩获各类赛事冠军是Trek的荣光，但⾃2012年起，⾃⾏⻋相关技术已发⽣巨⼤变⾰。碟刹全⾯取代圈刹，为⻋架腾出空间以兼容更宽规格外胎。车⼿们追求更平顺、适应⼒更强的骑⾏体验，外胎容积也随之逐步增⼤。这场外胎技术⾰新，让我们得以打造结构更简洁、整⻋重量⼤幅降低、缓震顺应性持平且踩踏刚性进⼀步提升的新⻋架。第五代Domane应运⽽⽣。

▲图1：Kyle Russ与Paul Harder在Trek性能研发实验室为多台测试⻋拆装传感测试设备。

第五代 Domane，每⼀处细节皆经打磨

第五代 Domane 的设计团队确⽴三⼤研发⽬标：降低传递⾄骑⼿的振动能量1、提升踩踏刚性、以及减轻整⻋重量。振动能量是Trek性能研发团队使⽤的专业指标，⽤于测算骑⾏颠簸路⾯时传递到骑⼿身上的震动能量。那么，这款取消IsoSpeed 缓震结构的⻋型，是如何在提升踩踏刚性的同时，依旧带来舒适骑乘体验的？核⼼在于三⼤部件：座管、⻋架与外胎。

座管的⼏何造型与碳纤维铺层经过专项优化，兼顾垂直缓震形变能⼒与侧向刚性。这款座管内部采⽤椭圆截⾯设计，遭遇剧烈颠簸冲击时可适度形变缓冲；操控⻋辆、座垫承受载荷时，⼜能维持充⾜侧向刚性。

▲图2：第五代Domane座管在⾃研骑⾏测试台上开展垂直顺应性测试，展现优异滤震骑⾏表现。

⻋架层⾯，碳纤维铺层经过专项优化，同时兼顾竖向吸震顺应性与踩踏刚性。新⻋在《Tour》杂志踩踏刚性测试2中得分提升6%，让第五代Domane在舒适性、踩踏刚性与整车重量之间实现了研发团队预期的性能平衡。

，定位介于第四代Domane与第八代Madone之间：其中轴刚性虽不及纯竞技竞速⻋款，但相⽐上⼀代Domane⻋架平台，踩踏动⼒传导效率有显著提升。

▲图3：第五代Domane踩踏测试

为何垂直顺应性测试仅能反映部分性能表现

传统测试⽅式是将⻋架固定在实验室⼯装夹具上，在座垫处悬挂配重，以此测量⻋架与座管的整体形变量。该⽅法属于⾏业通⽤标准测试流程，但未将⻋轮与外胎纳⼊整套受⼒系统中。同时这类测试采⽤静态施载⽅式，⽆法还原真实骑⾏中的动态载荷⼯况。因此，想要测算整⻋系统的整体吸震顺应性难度很⾼，尤其还要兼顾颠簸路⾯踩踏时的动态受⼒状态，⽽这正是Trek性能研发实验室重点研究的课题之一。Trek性能研发实验室的设⽴，旨在还原真实动态踩踏⼯况，研究骑⼿与整⻋之间的相互作⽤关系。

实验室核⼼设备为定制板式Woodway骑⾏测试台，⼯程师可在台⾯上加装各类模拟路况铺装。依托该设备，Trek能够深度解析整⻋动⼒学特性，为此我们搭配了⼀整套数据采集设备与测试台协同使⽤。实验室配备三维动作捕捉系统、⻋身应变⽚与加速度传感器，⽤我们研发团队的专业说法，这套设备可实现“从路⾯颠簸到⼈体反馈全维度数据采集”。借助整套测试体系，Domane设计团队得以保障新⼀代⻋型全部达成预设性能指标。