大厂普遍都比较重视新技术的稳定性，不像自主品牌那样敢于承担一定风险来使用各种新技术。分体式碳辐条就是个例子，中国内地的车友都用了好几年，把坑都踩得差不多了，技术也迭代得差不多了，已经非常成熟了，Shimano这种大厂才开始纷纷采用。

由于分体式碳辐条的专利在鸿基手上，所以强如Shimano，也只能使用鸿基旗下VONOA品牌的碳条。比较有意思的是，碳条头的VONOA LOGO全部朝向内侧藏了起来。

C50使用的VONOA碳条规格为4.0mmx1.1mm，比常见的VONOA ST-01碳条更加宽扁，带来更好的气动效果。

花鼓则是在已经十分优秀的R9270花鼓的基础上，进行适配碳条的修形。

由于碳辐条需要更加宽大的辐条孔，并且法兰盘的壳体要容纳巨大的DIRECT ENGAGEMENT棘轮，所以R9370花鼓的驱动侧法兰盘造型变的更加厚重。

DIRECT ENGAGEMENT是通过塔基上的斜齿来驱动内侧棘轮咬合的，驱动力越大，棘轮咬合越紧，所以弹簧不使用很大磅数的，从而使得这套系统兼具高踩踏相应和低空转阻力。

塔基依然是12速Shimano飞轮专用塔基。目前许多超轻飞轮都开始使用Shimano 12速飞轮的花键，所以现在这款塔基的适配面也比较广，不像R9270刚出时那样，只能选择自家飞轮。

R9370系列轮组的辐条依然使用2：1的排布方式。由于碳辐条有更好的驱动刚性，所以C50减少了一组辐条，前后均为21根辐条，驱动侧14根 辐条为3X编法。驱动侧辐条的角度与花鼓成切线状，属于偏向驱动刚性的设定。

▲碟刹侧7根辐条为直拉编法

其实还有项看不到的升级，专精于滚珠系统的SHIMANO升级了轴碗和轴挡系统，内部测试结果表明，新款轴碗和滚珠相较于盒式轴承旋转扭矩降低了30%。并且密封结构也有改进，进一步提高耐用性。

前花鼓的造型改变较大，除了适配碳条外，花鼓壳体的中段改为更加纤细的造型，以降低重量。

▲花鼓壳体的变径幅度十分夸张

前花鼓使用小法兰盘设定，辐条仍为2:1的排布方式。

前轮辐条数量同为21根，排布方式与编法也一样，只不过左右对调了一下。

前轮辐条的VONOA LOGO也是朝向内侧的。

碟刹时代的DA轮组，回归了传统的轴档预压调节方式。