早在去年4月的环弗兰德斯赛场上，MVDP就已经骑着Shiamno Dura-Ace R9370原型轮组进行测试了。经过一年多的等待，Shimano的新一代轮组终于上市，不过先期仅有C50规格可以供货，其他规格还要再等等。近期，小编就拿到了Shiamno中国为数不多可以试骑的Dura-Ace R9370 C50轮组，来看看碳条时代的Shiamno轮组能不能给我们带来什么惊喜。

轮组箱与上一代相比没什么变化，依然是简单的牛皮纸箱，简洁的“DURA-ACE”字样，下面再加上轮组技术LOGO。

内部包装也非常简单。作为一对售价高达17000元的轮组，开箱过程提供不了什么情绪价值，就很符合日企的作风，该省省，该花花。

这个“纸包基”也算是Shiamno祖传包装方式了。

外观方面，R9370最大的改变就是轮圈Logo从“三小标”换成了“一大标”的样式，辨识度比上一代轮组提高了许多。

“DURA-ACE”字样都是由横向线条构成的，看上去更具速度感。相比上一代那个贴轮上才能看到的Logo，新一代的Logo的设计真是更具设计感和辨识度。

轮圈表面使用黑色哑光的喷漆处理，质感一般。

安全警告和不同胎宽下的胎压限制，以贴纸的形式贴在轮圈上。

R9370 C50和C60使用的前后轮圈不同宽度的设定。C50的前轮为31mm外宽，截面形状更接近“UV”形；后轮外宽为32mm，截面形状更接近“U”形。

轮圈是针对28-30c外胎进行优化的，所以使用23mm内宽设定，属于当前主流内宽设定。另外，图中可以看出，轮圈的钩边做得比较厚，提供更大的安全冗余。

出厂已经预装好真空胎垫，并且胎垫收口处额外贴了一层胎垫，防止撬边漏气。

大厂普遍都比较重视新技术的稳定性，不像自主品牌那样敢于承担一定风险来使用各种新技术。分体式碳辐条就是个例子，中国内地的车友都用了好几年，把坑都踩得差不多了，技术也迭代得差不多了，已经非常成熟了，Shimano这种大厂才开始纷纷采用。

由于分体式碳辐条的专利在鸿基手上，所以强如Shimano，也只能使用鸿基旗下VONOA品牌的碳条。比较有意思的是，碳条头的VONOA LOGO全部朝向内侧藏了起来。

C50使用的VONOA碳条规格为4.0mmx1.1mm，比常见的VONOA ST-01碳条更加宽扁，带来更好的气动效果。

花鼓则是在已经十分优秀的R9270花鼓的基础上，进行适配碳条的修形。

由于碳辐条需要更加宽大的辐条孔，并且法兰盘的壳体要容纳巨大的DIRECT ENGAGEMENT棘轮，所以R9370花鼓的驱动侧法兰盘造型变的更加厚重。

DIRECT ENGAGEMENT是通过塔基上的斜齿来驱动内侧棘轮咬合的，驱动力越大，棘轮咬合越紧，所以弹簧不使用很大磅数的，从而使得这套系统兼具高踩踏相应和低空转阻力。

塔基依然是12速Shimano飞轮专用塔基。目前许多超轻飞轮都开始使用Shimano 12速飞轮的花键，所以现在这款塔基的适配面也比较广，不像R9270刚出时那样，只能选择自家飞轮。

R9370系列轮组的辐条依然使用2：1的排布方式。由于碳辐条有更好的驱动刚性，所以C50减少了一组辐条，前后均为21根辐条，驱动侧14根 辐条为3X编法。驱动侧辐条的角度与花鼓成切线状，属于偏向驱动刚性的设定。

▲碟刹侧7根辐条为直拉编法

其实还有项看不到的升级，专精于滚珠系统的SHIMANO升级了轴碗和轴挡系统，内部测试结果表明，新款轴碗和滚珠相较于盒式轴承旋转扭矩降低了30%。并且密封结构也有改进，进一步提高耐用性。

前花鼓的造型改变较大，除了适配碳条外，花鼓壳体的中段改为更加纤细的造型，以降低重量。

▲花鼓壳体的变径幅度十分夸张

前花鼓使用小法兰盘设定，辐条仍为2:1的排布方式。

前轮辐条数量同为21根，排布方式与编法也一样，只不过左右对调了一下。

前轮辐条的VONOA LOGO也是朝向内侧的。

碟刹时代的DA轮组，回归了传统的轴档预压调节方式。

到了上称环节，R9370 C50的实称重量为603.1+723.9=1327克，在众多50mm区间框高的轮组中，重量表现不算亮眼；但对比自家轮组来说，减重还是十分明显的，已经比R9370 C36都要轻了。

附件方面比较简单，如果选择的是无轮组包规格的话，就只有一个纸袋，内含真空气嘴一对和说明书。

真空气嘴还是比较基础的款式，内侧只有单出气孔。不过附带了补形垫圈，让气嘴与轮圈结合更加紧密。

测试R9370 C50使用的车辆为SCOTT ADDICT RC。

由于轮组还有下一家媒体要测试，就没有装真空胎灌自补液，保持轮组清洁。测试时使用的是28c开口胎与TPU内胎的组合。

骑行感受

得益于碳辐条的加持，R9370 C50的侧向和驱动刚性可以说是大幅度超越上一代C50，加速相应更快，摇车时发力也更直接。虽然对比上一代进步很大，可能是碳条使用了更薄规格的原因，在摇车或者重踩得情况下，会感觉刚性略逊小编自己的传统ST-01碳条轮。

由于轮圈还是偏重，所以R9370 C50在爬坡这种低速场景下表现比较一般。

R9370 C50的气动优化做得不错，在搭配28c轮胎时，平路巡航的效率在50mm框高的轮组里算是非常不错的了。前窄后宽的轮圈设定看上去比较反直觉，但实际的抗侧风能力较好，在大风天气和高速下坡时足够稳定。

在下坡时，得益于DIRECT ENGAGEMENT棘轮系统和高精度的滚珠和轴档，溜车时的阻力非常小，让小编感觉这对轮组下坡非常快；在平路骑行时，收脚滑行时也能感受到速度留存能力不错。

可能是辐条规格和数量的差异，在相同轮胎的情况下，C50的路感要稍微好于小编的ST-01碳条轮，在碳条轮钟，舒适性的表现算是不错的。由于轮圈是针对28-30c轮胎优化的，也可以选择牺牲一些重量，更换30c轮胎来获得更好的舒适性表现。

总结一下，DURA-ACE R9370 C50就像大家对Shimano套件的印象那样，总是面面俱到，考虑比较全面。各方面的表现比较平均，属于一对“水桶轮”。如果您需要一对刚性、气动性能、耐用性都能兼顾的轮组，那么这对R9370 C50会是个不错的选择。

性价比方面，官方定价17000元，在这个顶级轮组动不动就过2万的时代，也不算夸张，但小编建议还是再等等，毕竟上一代轮组的行情走势有目共睹。不过还是那句话：“早买早享受，晚买享折扣”。

责任编辑：Avalon