束带则依然是轻薄的Tri-Fix 5束带，小编个人感觉Tri-Fix这个可调节的分线器用起来比较麻烦，不过好在宽容度足够大，一般都不用去动它。

EVADE 4坚持使用简单轻量的插扣，好评。

▲收线器上也有闪电Logo

佩戴感受

EVADE 4采用了新的盔体内笼造型，最大的改变就是盔体比上一代小了不少，即使是ROUND FIT亚洲版，戴上也不会显得蘑菇头，外观还是非常好看的。

全新的FS2悬挂平台在舒适性的表现非常出色，旋钮的手感非常好，渐进的档位非常细腻，加上新的悬挂结构，包裹感很好，有效地分散了压迫。加上新的Mips AIR NODE PRO衬垫非常厚实，触感十分亲肤，在活动上的媒体们都表示一戴上就马上感觉到比上一代舒服多了。

EVADE 4似乎是压缩了内笼后部的空间，佩戴上感觉非常紧凑，但还是对亚洲人的圆头型比较友好的。巨大的排气口十分夸张，能有效排出头盔里的湿热空气。

新的眼镜插槽使用起来非常方便，眼镜也插得十分稳固。

骑行感受

想必大家最关心的就是EVADE 4的散热性能，因为进气口变小了，还能提高2.4%，显得非常不讲道理。小编决定给它上上强度，在台风来之前的36℃闷热天气，戴着它出门来个2小时耐力骑行。结果出乎意料，EVADE 4的通风性能对比上一代确实没有降低，在30-35km/h这种速度的耐力骑行中，并没有明显闷头的感觉。

小编认为主要是前额进气口和顶置进气口的回归，以及侧面新增了一组风道，排气口也足够大，可以有效地带走头盔内部的空气。

小编还特意开着电动车来感受一下EVADE 4，因为不用踩踏，可以更仔细地感受下它的进气效果。结果发现非常神奇，如果坐得比较直，头盔平行于地面时，进气效率好像比较一般；但只要稍微低下头，让头盔的角度更接近骑行工况，就能明显感受到进气量有明显提升，空气在头盔内流动也更快。

不过这类气动头盔都十分依赖空气流速，在平路速度较快时，才能维持住散热效率。我们一般爱好者无法像大PRO那样，爬坡都有20-30km/h的速度，所以小编并不建议带着它去爬坡。

由于这类气动头盔为了更低的风阻系数，头盔前缘都做得比较尖，这样就避免不了在低趴姿势下，头盔前缘稍微有点遮挡视野。

小编还有个疑问，虽然我用不上这一丢丢优势，但还是想从理论层面考究一下，就是EVADE 4是否还有上一代那种气动优势。因为EVADE 3为了追求气动效果，整个头盔中后部都是没有开孔的，加上盔体非常长，更偏向计时头盔，所以在外媒的风洞测试中有很好的成绩。EVADE 4闪电官方并没有给出气动测试数据，只说了句“几乎没有损失气动性能”。小编推测可能对比3代，气动性能会稍微下降一些。

到了要下结论的时候，叫避免不了要聊聊GB版本EVADE 4的重量了。350克的重量确实吓人，但可能小编对头盔的重量不太敏感，相比于它悬挂和衬垫舒适性的提升，以及更好看的外观，小编觉得重点问题不大，大不了就在3小时内的骑行选择戴它。

总结一下，EVADE 4可谓在外观、舒适性、通风性和重量都有全面提升，售价仍为2290元，是否值得入手就需要各位自行考量了。

责任编辑：Avalon