SPECIALIZED在5月份发布了新一代气动头盔EVADE 4，作为世界上最畅销的气动头盔之一，EVADE系列每次换代都是备受关注的。EVADE 4的造型似乎又重回第一代的设计语言，头盔整体造型重返圆润的线条，并且在通风口变小的前提下，闪电号称透气性能反而强了2.4%。

小编在之前的活动上，拿到了全新EVADE 4，下面我们就来看看EVADE 4是否真的比通风口巨大的EVADE 3更凉快。

由于是在活动上领的，包装实在带不回来，我们就直接进入主题，包装本身也没怎么变，没啥看头。小编拿到的是白红配色，算是这次EVADE 4的主打色，就是那抹“烈焰红唇”总是会让人联想到量产型EVA……

EVADE 4亚洲版整个盔体似乎比上一代窄一些，应该可以减少一些正面的投影面积；但更重要的是戴上头可以减少“蘑菇感”。

侧面的排气口回归，搭配圆润的造型，小编立马就想起了当年那顶EVADE 1，让人感觉梦回2014。

重新设计的尾部造型十分不错，不会像EVADE 3那样显得尾部非常长。

侧面突出的鳍片造型也是让人感觉它很像初代EVADE的地方之一。

整个尾部不像上两代那样有夸张的收窄造型，所以排气口十分巨大，中间仍然保留了“V”字造型盔体，结合两边向下倾斜的连接桥，隐约有种X战机的既视感。

下面再来看看通风口的改进。前额上的两个正面进气口回归，可以极大地改善前额部位的冷却效果。

▲侧方进气口也开得比上一代更大了

进气口处配有防滑胶贴，可以让眼镜镜腿更稳固地固定在这里。胶贴上的条纹不知道是为了增加气动性能，还是单纯提高防滑效果，但看上去确实挺帅的。

中央主进气口的造型还是与上一代类似，但是面积小了许多。

两侧的进气口更是直接改成了细长的条形。

顶置进气口回归，并且搭配了一个十分明显的NACA进气口造型，这让人回想起EVADE 2的进气口造型。

白红配色使用了队版风格的涂装，NACA风口区域使用黑底涂装，搭配巨大的闪电Logo。

为了配合前部侧方的排气进气口，EVADE 4在侧方加入了一组细长的排气口，让人马上回想起初代EVADE那个夸张的侧风口造型。

侧面自然也是队版风格的巨大“S-WORKS”字样。

▲只有左侧有Mips的Logo

由于需要提高气动性能，前部区域做得比较尖且厚；底部开了三个导流槽，来引导气流，加强前额区域的散热性能。

后方底部也有些导流鳍造型，不过似乎气流并不流经该部位，主要还是提供些情绪价值？

闪电之前已经在AMBUSH 3山地头盔上开始采用BOA FS1平台作为紧固系统。EVADE 4则搭载了BOA最新的FS2平台。FS2平台的Dynamic360技术，可自适应地贴合头部轮廓，均匀包裹以平衡系带张力，减少局部压迫，贴合稳定度提升高达 6%。

FS2悬挂使用双走线的方式，从旋钮上方绕多了一圈，这就是FS2平台的Dynamic360技术，可自适应地贴合头部轮廓，均匀包裹以平衡系带张力，减少局部压迫，贴合稳定度提升高达 6%。侧面悬挂从旋钮支架区域独立出来，也能提高一定贴合度。

前部的悬挂则是完全独立的，线缆在该位置“掉头”回到后面。

悬挂高度依然是左右独立插拔式调节的。

内衬使用了全新Mips AIR NODE PRO衬垫，厚实的衬垫提高了舒适性，并且提高了吸汗性能。

在进气口和底部导流槽位置，衬垫上还开了个口来提高通风透气性能。

Mips AIR NODE PRO背面的滑动层，就是靠这层滑动层来减少碰撞时的二次伤害。

作为一家大企业，在中国大陆地区销售的头盔当然是要符合国标的，所以大陆地区销售的都是GB版本，这就意味着……

闪电把产品信息印在了内衬上，可见M码的GB版EVADE 4来到了350克。由于现在头盔的GB认证非常严苛，小编猜测是因为侧后方盔体相对比较单薄，只能加料；加上ROUND FIT的盔体本来就更大，用料更多，所以重量来到了350克。

作为对比，最容易过的CE认证版重量为290克，最难的CPSC认证版则为330克，所以看来最新的GB认证严苛程度堪比CPSC认证。

M码GB版本的实称重量为347.9克，着实不轻。

束带则依然是轻薄的Tri-Fix 5束带，小编个人感觉Tri-Fix这个可调节的分线器用起来比较麻烦，不过好在宽容度足够大，一般都不用去动它。

EVADE 4坚持使用简单轻量的插扣，好评。

▲收线器上也有闪电Logo

佩戴感受

EVADE 4采用了新的盔体内笼造型，最大的改变就是盔体比上一代小了不少，即使是ROUND FIT亚洲版，戴上也不会显得蘑菇头，外观还是非常好看的。

全新的FS2悬挂平台在舒适性的表现非常出色，旋钮的手感非常好，渐进的档位非常细腻，加上新的悬挂结构，包裹感很好，有效地分散了压迫。加上新的Mips AIR NODE PRO衬垫非常厚实，触感十分亲肤，在活动上的媒体们都表示一戴上就马上感觉到比上一代舒服多了。

EVADE 4似乎是压缩了内笼后部的空间，佩戴上感觉非常紧凑，但还是对亚洲人的圆头型比较友好的。巨大的排气口十分夸张，能有效排出头盔里的湿热空气。

新的眼镜插槽使用起来非常方便，眼镜也插得十分稳固。

骑行感受

想必大家最关心的就是EVADE 4的散热性能，因为进气口变小了，还能提高2.4%，显得非常不讲道理。小编决定给它上上强度，在台风来之前的36℃闷热天气，戴着它出门来个2小时耐力骑行。结果出乎意料，EVADE 4的通风性能对比上一代确实没有降低，在30-35km/h这种速度的耐力骑行中，并没有明显闷头的感觉。

小编认为主要是前额进气口和顶置进气口的回归，以及侧面新增了一组风道，排气口也足够大，可以有效地带走头盔内部的空气。

小编还特意开着电动车来感受一下EVADE 4，因为不用踩踏，可以更仔细地感受下它的进气效果。结果发现非常神奇，如果坐得比较直，头盔平行于地面时，进气效率好像比较一般；但只要稍微低下头，让头盔的角度更接近骑行工况，就能明显感受到进气量有明显提升，空气在头盔内流动也更快。

不过这类气动头盔都十分依赖空气流速，在平路速度较快时，才能维持住散热效率。我们一般爱好者无法像大PRO那样，爬坡都有20-30km/h的速度，所以小编并不建议带着它去爬坡。

由于这类气动头盔为了更低的风阻系数，头盔前缘都做得比较尖，这样就避免不了在低趴姿势下，头盔前缘稍微有点遮挡视野。

小编还有个疑问，虽然我用不上这一丢丢优势，但还是想从理论层面考究一下，就是EVADE 4是否还有上一代那种气动优势。因为EVADE 3为了追求气动效果，整个头盔中后部都是没有开孔的，加上盔体非常长，更偏向计时头盔，所以在外媒的风洞测试中有很好的成绩。EVADE 4闪电官方并没有给出气动测试数据，只说了句“几乎没有损失气动性能”。小编推测可能对比3代，气动性能会稍微下降一些。

到了要下结论的时候，叫避免不了要聊聊GB版本EVADE 4的重量了。350克的重量确实吓人，但可能小编对头盔的重量不太敏感，相比于它悬挂和衬垫舒适性的提升，以及更好看的外观，小编觉得重点问题不大，大不了就在3小时内的骑行选择戴它。

总结一下，EVADE 4可谓在外观、舒适性、通风性和重量都有全面提升，售价仍为2290元，是否值得入手就需要各位自行考量了。

责任编辑：Avalon