Cotton TLR自然是搭配自家的ROVAL轮组进行测试。轮胎的安装难度不大，搭配自家ROVAL这种偏宽的轮组时，仍然可以徒手完全安装。

完成安装之后，会发现胎壁上出现一些小气泡，这算是棉线结构真空胎的通病之一了。可能是因为不像传统结构一样是致密结构，棉线胎壁之间还是会有些小间隙，需要自补液辅助密封。

Cotton TLR的实际安装宽度偏窄，实测仅27.9mm，看来是根据自家轮组21mm内宽标的轮胎宽度。搭配ROVAL轮组正好可以形成一个比较气动的截面造型。

骑行体验

正好小编最近借了一辆COLNAGO Y1Rs回来玩，在这种平路速度更快的气动车上，可以更好地体验棉线真空胎带来的优势。

与当年测试开口版的Cotton TLR一样，换胎后带来的改变是可以明显感知到的。柔软的胎体令轮胎的路感十分优秀，可以过滤掉一些细碎震动，骑行品质有明显提升。棉线胎壁搭配T5胶料的胎肩，在压弯时可以给到用户充足的信心。

滚阻上也是有一定优势，可以明显感觉到轮胎骑着更顺滑，在巡航时可以节省一定功率。以前的开口版Cotton就已经十分顺滑了，现在多了真空的加持，减少了内外胎之间的摩擦，令滚阻进一步降低。

T2胶料的中央胎面具有更好的耐磨度，在经过一周的骑行，感觉胎面磨损程度不像老款那么明显。但由于胎面还是非常薄的，所以耐用性和防刺性能都是不如自家Turbo TLR。

不出意外的话，就要出意外了，果然在第二周在骑回办公室的路上，就被扎了一个小孔，还好自补液可以堵住。

需要注意的是，初次安装时加注了30ml自补液，可能封堵胎壁上不可见的间隙会消耗一些自补液，前两天轮胎漏气的速度还是比较快的，只能完成一次骑行。后续补了一点自补液后，轮胎的气密性就回到了正常水准，基本可以2天打一次气。

就像所有竞赛用的产品一样，追求纯粹的性能的代价，自然是不耐用且昂贵的。Cotton  TLR定价为899元一条，注定了它并不是一条大部分人都用得起的日常用胎，好在闪电在它的名字上用“Racing Only”提醒消费者了。它时候在比赛日拿出来，为你提供最后的那点优势；如果你的荷包够厚，也可能意在日常骑游中享受它的绝佳的路感，前提是你所在的地区路况良好。

责任编辑：Avalon