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极致顺滑体验 Specialized Cotton TLR棉线真空胎评测
在开口胎的时代，Specialized Cotton棉线胎既舒适又快的骑行体验，给小编留下了比较深的印象。但在进入真空胎时代后，Cotton真空胎的开发似乎慢了半拍，直到现在才姗姗来迟。近日，小编拿到了全新的Specialized Cotton TLR测试样品，让我们看看真空时代的Cotton是否还会带来惊喜。
Specialized Cotton使用新一代Turbo轮胎家族式包装，牛皮纸原色的纸盒减少了油墨的使用，更加环保。
作为Specialized轮胎“顶级中的顶级”，产品定位自然是竞赛。
毕竟轮胎性能越好就越不耐用，所以Cotton TLR在名字里就强调了“Racing Only”，看来闪电还是很为用户的荷包着想的。
Cotton TLR提供28c、30c和32c三个主流规格，小编选择的是与ROVAL轮组搭配最好的28c规格。
浮雕式的“SPECIALIZED”字样低调素雅。
轮胎的产地仍然是橡胶大国泰国。
包装背面印上了闪电近年的SLOGAN：骑行驱动未来。
为了减少纸张浪费，闪电的轮胎都没有配纸质说明书，而是在包装上印上说明书二维码。
纸盒开口上有简易安装说明和磨损指示观察方式说明已经是闪电轮胎包装的老传统。
拿出轮胎，还是那个熟悉的味道，这里的“味道”真的是指棉线胎那种特殊的气味。
红色的不对称大胎标，在黄色的棉线胎壁上非常显眼。
胎面自然是继承了新款Turbo TLR的设计和双胶料配方。胎面中央使用光头胎面，搭配更硬的T2胶料，降低滚阻的同时，也能提高轮胎寿命。
胎肩则是新款Tuebo TLR上的同款“小雨点”胎纹，使用更软的T5胶料，提高胎肩的抓地力。
既然是Turbo TLR同款胎面，那么Cotton TLR也继承新闪电新的轮胎标识方式，就是把规格和胎压限制等字样做在了胎肩上。
连轮胎滚动方向标识都一起做在了胎肩上。
TWI磨损指示坑自然不会缺席。
Cotton TLR使用了特殊的聚酯纤维与棉线的混合材质，编织密度仍旧为320TPI。聚酯纤维核心增强弹性、强度以及抗撕裂性；棉质包覆带来平顺、自然的骑行质感与柔韧性。最重要的是解决了棉线真空胎胎壁的气密性问题。
看到这个经过强化的真空胎唇，可能大家都能猜到这款轮胎的来头。
棉线胎的胎壁还是非常薄的，在太阳下都是透光的。
由于引入了新的自动化生产工艺，内侧胎壁比老款Cotton更加干净平整。
从内侧可以看出胎壁是双层的包边处理。
所以胎壁的厚度其实要比常规结构的竞赛胎厚不少。
作为追求性能的竞赛胎，中央胎面的厚度必然是非常薄的，仅2mm出头，所以闪电要将这款轮胎定义为“Racing Only”。
两条Cotton TLR的实称重量分别为267.5克和271.4克，比官方宣称的约280克要轻一些。不过棉线胎这种结构，重量上必然会存在一些个体差异。
棉线胎在重量上不占优势，不过与同结构的竞品相比，重量几乎保持一致。
安装体验
Cotton TLR自然是搭配自家的ROVAL轮组进行测试。轮胎的安装难度不大，搭配自家ROVAL这种偏宽的轮组时，仍然可以徒手完全安装。
完成安装之后，会发现胎壁上出现一些小气泡，这算是棉线结构真空胎的通病之一了。可能是因为不像传统结构一样是致密结构，棉线胎壁之间还是会有些小间隙，需要自补液辅助密封。
Cotton TLR的实际安装宽度偏窄，实测仅27.9mm，看来是根据自家轮组21mm内宽标的轮胎宽度。搭配ROVAL轮组正好可以形成一个比较气动的截面造型。
骑行体验
正好小编最近借了一辆COLNAGO Y1Rs回来玩，在这种平路速度更快的气动车上，可以更好地体验棉线真空胎带来的优势。
与当年测试开口版的Cotton TLR一样，换胎后带来的改变是可以明显感知到的。柔软的胎体令轮胎的路感十分优秀，可以过滤掉一些细碎震动，骑行品质有明显提升。棉线胎壁搭配T5胶料的胎肩，在压弯时可以给到用户充足的信心。
滚阻上也是有一定优势，可以明显感觉到轮胎骑着更顺滑，在巡航时可以节省一定功率。以前的开口版Cotton就已经十分顺滑了，现在多了真空的加持，减少了内外胎之间的摩擦，令滚阻进一步降低。
T2胶料的中央胎面具有更好的耐磨度，在经过一周的骑行，感觉胎面磨损程度不像老款那么明显。但由于胎面还是非常薄的，所以耐用性和防刺性能都是不如自家Turbo TLR。
不出意外的话，就要出意外了，果然在第二周在骑回办公室的路上，就被扎了一个小孔，还好自补液可以堵住。
需要注意的是，初次安装时加注了30ml自补液，可能封堵胎壁上不可见的间隙会消耗一些自补液，前两天轮胎漏气的速度还是比较快的，只能完成一次骑行。后续补了一点自补液后，轮胎的气密性就回到了正常水准，基本可以2天打一次气。
就像所有竞赛用的产品一样，追求纯粹的性能的代价，自然是不耐用且昂贵的。Cotton TLR定价为899元一条，注定了它并不是一条大部分人都用得起的日常用胎，好在闪电在它的名字上用“Racing Only”提醒消费者了。它时候在比赛日拿出来，为你提供最后的那点优势；如果你的荷包够厚，也可能意在日常骑游中享受它的绝佳的路感，前提是你所在的地区路况良好。
责任编辑：Avalon
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