立管则使用了常见的贴合后轮造型，不过似乎与后轮的间隙稍大了一些。

VAN RYSEL的车架上自然少不了弗兰德斯小狮子Logo。很多人以为弗兰德斯地区是指比利时弗兰德斯地区，但实际上弗兰德斯一个文化概念，法国的诺尔省也是属于弗兰德斯地区，而迪卡侬的发源地、VAN RYSEL的研发中心就位于诺尔省的省会里尔。

另外UCI Logo也放回了立管上，不像NCR那样非常奇怪地放在上管上。

车架尺寸也以涂装形式打在了立管上，不过位置十分巧妙，装上水壶架就看不到了。

三通部位使用了较小的填角造型，刚好够容纳整合式座管夹，所以造型看上去十分流畅。

五通部位上部的造型非常高，但后部略显空旷，所以没有显得五通部位十分巨大。五通规格方面使用了BB86压入式规格，更宽的BB86五通的性能还是会优于BSA，但对于中轴座的精度要求会高不少。

法国人到底是有多喜欢用“AERO LIGHT”这个词……另外，这款车架是VAN RYSEL与法国国家航空航天研究院Onera合作设计的，气动效果上估计会有一定优势，毕竟他们的作品还有阵风战斗机和阿丽亚娜5号火箭……

机翼形的后叉肩设计目前已经相当流行，但是在一辆气动竞赛型公路车上使用这么宽的气动叉肩，还真是第一次见，不愧是航空航天公司的设计方案……那么后上叉自然也使用了比较宽的气动截面。

相对十分气动的后上叉和叉肩，后下叉的造型就显得比较平淡了，同样使用了前叉那种干净整洁的设计风格。

车架几何方面，依然是迪卡侬祖传格式的几何表，非常简单粗暴，但也能发现一些有意思的地方。全尺寸的立管长度都比较友善，前四个尺寸以10mm递增，但不知道为何全部要以3结尾……水平上管长度标得十分吓人，几乎比对应的常规尺寸都长了1cm左右，但是车架的Reach却又是正常范围，小编这里怀疑法国人把上管长度标成了水平上管长度。

头管长度偏长一点点，所以Stack值也不算十分激进，测试的S码STR在1.376，作为气动竞赛型车来说，算是友善的了。头管角度设定得比较大，全尺寸后下叉长度均为410mm，轴距非常短，属于偏灵活的设定，但全尺寸共享45mm rake的前叉，XXS码的操控会比较迟钝，XS码呈中性，其他码数则比较灵敏。除了XXS和XS码，其他码都使用了比较老派的67mm五通下沉量设定。