说到CERVELO，那必须重点关注一下他们的“CA”车型。CERVELO有个名为Project California的新车开发计划，目的是寻找更好的碳纤维车架制程。其中诞生了大家熟知的S5气动车架。另外一个，就是当时零售车架价格的天花板：R5CA。2010年5月，Cervelo推出了经过3年研发的R5CA车架，在2011年敢要价超过7万人民币是什么概念……

R5CA车架在加州制造，该车架由大约350块不同的碳布组成，仅切割就需要大约90分钟。CERVELO不仅减少了碳纤维层叠，更是根据碳纤维的特性，在不同的位置使用不同的碳布。另外加入了大家熟悉的BBRIGHT 79mm五通（早期只有ROTOR的曲柄可以完美匹配），以及调整了碗组下轴承的尺寸。这一切，令R5CA的车架仅重680克（包含五金件、涂装，甚至水壶架螺丝），THM生产的前叉仅重270克，在那个时代，已经是十分夸张的数字了。

从R5CA技术下放得来的全新R5在10年环法就亮相了，前环法冠军就骑着一辆黄色特别涂装的R5。

2011，CERVELO正式推出了第三代R系列车架，车架技术均从R5CA下放而来，并开始使用自家制造的前叉，不再使用3T前叉。这是涂装最经典的一代车架，R系列和S系列使用相同的涂装风格，不少人对这代车的涂装印象都比较深刻。

同时，这也是产品分级最细的一代车，基础版的R3使用白蓝涂装。

经典车队风格涂装的R3 TEAM使用R5 VWD同款前叉，令重量有所降低。

基础款的R5，R5使用不同的碳纤维材料和层叠，来降低车架的重量。

R5 VWD的售价仅次于R5CA，车架重量在750克左右，前叉仅重290克，售价比R5CA便宜一半。