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招牌式后上叉 CERVELO R系列公路车编年史

大家都知道CERVELO擅长造气动车,其实他们的R系列也是一个公路车设计典范,有着彪悍战绩和绝佳的骑行品质。

随即新一代的CERVELO R5亮相,R系列也是一款经历多次迭代、有着将近20年历史的车型了。今天的编年史栏目,我们就来看看这款经典全能车型的历史吧!

R系列车型的始祖是这款Prodigy,当然它是一款钢架,由于年代久远,能查到的相关信息并不多。

2003年,CERVELO推出了SUPERProdigy,由于当时开始赞助著名的CSC车队,所以推出了这款红色的CSC队版SUPERProdigy。

2004年,CERVELO推出了第一代R系列碳纤维车架R2.5,这时的R系列还是不是大家印象中的样子,而是一款碳纤维LUG结构的车架,R2.5上还是能看到不少COLNAGO的影子的。这款黑红白涂装自然也是CSC车队色。

2006年,CERVELO发布了第一代R3,第一代车架搭配Wolf SL前叉,车架使用Squoval管型、1cm直径的超细后上叉(UCI规定下限)、异形截面立管,这些设计都奠定了未来R系列的设计方向。R系列的主要设计思路就是用大口径的下管和后下叉来承担纵向的支撑,超细的后上叉只负责侧向支撑,从而提高车架后端的舒适性。

初代R3有个奇怪的地方,查阅外网资料发现,虽然是圆形座管,但使用的是特殊口径,车架标配一款是32.4mm的FSA SLK座管。

06年和07年,CSC车队的坎切拉拉和奥格雷迪骑着R3在巴黎-鲁贝获得两连胜,让R3名噪一时。

2008年推出的R3 SL更像是中期改款,就把它当做第二代车型吧。好像是当时Wolf SL前叉召回了,所以CERVELO索性在新款车架上配备3T FUNDA前叉。并且车架立管口径也进行了修改,换成了通用的27.2口径。

另外,车架的碳纤维材料也有一定升级,所以会更轻一些。

▲据说就异形立管专利的问题,CERVELO和CANYON还打过官司……

▲2008款的CSC车队涂装R3 SL

这一年,CSC车队的车手萨斯特雷就是骑着这款R3 SL,获得了环法冠军。

▲2010款R3

小编记得,在2010年前后参加广州的GCR赛事时,一位老前辈就骑着CSC队版的R3 SL。那时候,骑着一辆R3就足以成为全场的焦点。令人欣慰的是,这辆R3 SL现今仍在服役。

说到CERVELO,那必须重点关注一下他们的“CA”车型。CERVELO有个名为Project California的新车开发计划,目的是寻找更好的碳纤维车架制程。其中诞生了大家熟知的S5气动车架。另外一个,就是当时零售车架价格的天花板:R5CA。2010年5月,Cervelo推出了经过3年研发的R5CA车架,在2011年敢要价超过7万人民币是什么概念……

R5CA车架在加州制造,该车架由大约350块不同的碳布组成,仅切割就需要大约90分钟。CERVELO不仅减少了碳纤维层叠,更是根据碳纤维的特性,在不同的位置使用不同的碳布。另外加入了大家熟悉的BBRIGHT 79mm五通(早期只有ROTOR的曲柄可以完美匹配),以及调整了碗组下轴承的尺寸。这一切,令R5CA的车架仅重680克(包含五金件、涂装,甚至水壶架螺丝),THM生产的前叉仅重270克,在那个时代,已经是十分夸张的数字了。

从R5CA技术下放得来的全新R5在10年环法就亮相了,前环法冠军就骑着一辆黄色特别涂装的R5。

2011,CERVELO正式推出了第三代R系列车架,车架技术均从R5CA下放而来,并开始使用自家制造的前叉,不再使用3T前叉。这是涂装最经典的一代车架,R系列和S系列使用相同的涂装风格,不少人对这代车的涂装印象都比较深刻。

同时,这也是产品分级最细的一代车,基础版的R3使用白蓝涂装。

经典车队风格涂装的R3 TEAM使用R5 VWD同款前叉,令重量有所降低。

基础款的R5,R5使用不同的碳纤维材料和层叠,来降低车架的重量。

R5 VWD的售价仅次于R5CA,车架重量在750克左右,前叉仅重290克,售价比R5CA便宜一半。

另外,由于这代R系列的轮胎间隙饱受诟病,所以R3还有个MUD隐藏版本,加大了轮胎间隙,可以安装28C以上的轮胎。并且车架几何根据鹅卵石路面进行了优化,增加了稳定性。

所以车队跑鲁贝时,用的都是R3 MUD,并且一直用到了2016年。

新车刚发布,GARMIN-CERVELO车队的比利时大个子范·萨默伦就骑着R3 MUD夺得了巴黎-鲁贝冠军,这是R3的“第三块大石头”。

▲来看看身高1米98的范·萨默伦车辆设定

2012年,加拿大国家冠军“黑指导”海斯达尔骑着一辆国家冠军涂装的R5CA,夺得了环意冠军。

不过最后的小粉车只是象征性地用粉红色胶带贴了一下,有点对付事儿的感觉……

2013年,R3和R5换了涂装风格,均以银色和灰色为主。

2013年初,CERVELO发布了R5CA的继承者RCA,RCA同样是Project California的产物,54码车架重量667g,与上一代相差无几,但据称提升了整体性能。新的前叉比前代轻了38g,刚性和舒适性都用所提升。新的Squoval 3管型(就是现今流行的截背管型)比老款上的方管气动效果更好,RCA比R5ca在40km/h时节省7.4w。

前叉舵管使用PowerMetal的纳米镍涂层,可以保持刚性的同时将管壁做得更薄,所以前叉舵管上部是银色的,会让人误以为是半碳舵管。车架使用3M的最新Powerlux树脂,因为材料昂贵,只用于关键部位,如头管的后部。细节上增加了空心的抓勾,减少了5g的重量,并且车架增加了内走线设计。

2013年8月,CERVELO发布了RCA技术下放而来的第四代R系列车架。R5车架重量为820克(56码)。

R3共享完全相同的车架造型,但车架重量达到980克,为消费者提供更实惠的选择。

▲2013年百年环法上用的车队涂装R5

在2014年,CERVELO还追加了一款更入门的R2,R2与R3共享相同的车架,但前叉有差异。48和51两个码数的前叉叉脚上有个诡异的便宜设计。剩下就是通过降低配置,来拉低售价。

当时,CERVELO还是非常重视中国市场的。在2014年初,创始人Phil white(就是VWD中的W)和首席工程师Damon Rinard亲临广州,进行新品讲解。活动报道:《广州大学城Cervelo Brainbike会议及试驾活动》

2015年对R系列进行了涂装改款,这代车友一般称为“红上管R5”。

R3也更新了新的家族涂装,这个亚光白上管的R3小编我是十分印象深刻的,一摸一个爪子印,所以久了之后,基本都变成黄色了……

旗舰RCA机获得了新的涂装,最显眼的地方就是叉肩处加入了一抹红色。

2015年,CERVELO根据碟刹化潮流,更新一款碟刹版的R3,基本就是在原来的基础上“魔改”而来的,有种赶鸭子上架的感觉。

2015年达科车队使用的电镀银色R5可能算是这代车最漂亮的涂装了吧?印象中是有以限量版身份出售过队版整车。


2016年的VELOCIO-SRAM女子车队版R5好像也是限量版车架,在国内被称为“蝴蝶涂装”,有一定的保有量。

CERVELE一反常态,没有推出Project California的车型,直接就更新了第五代R系列。这代车型中,也许CERVELO发现以往R3和R5没有真正拉开差距,所以两款车架使用了不同的设计。

年初还未正式发布时,车队就用款伪装涂装的新款R5在比赛中测试了。没想到后来CERVELO还真推出了这个涂装的车架零售,被车友们戏称“蛇皮袋涂装”。

第五代R系列碟刹版和圈刹版均有提供,R5和R3共享新的Squoval MAX管型,提高了气动性能,并改善了饱受诟病的轮胎间隙问题,完美兼容28c轮胎。

由于R5主要面向职业车手,所以使用了更激进的车架几何设定,车头比R3低8MM。R5使用了S5同款的上管上方入线设计,并且使用整合式座管夹和D形截面座管设计。顶配整车会配备一套CERVELO自家的碳纤维把组。

新款R5并没有进一步优化重量,圈刹版本的重量几乎不变,850g;而碟刹型号为831g。

红白黑配色的太阳网车队版R5,仿佛回到了CSC的年代。小编我是觉得挺好看的,可惜就存在了一年。

R3与R5共享大部分设计,但为了拉开差距,R3并没有配备整合式座管夹和D形座管,使用传统座管夹搭配27.2座管。新款R3车架减重超过100g,降至916g;但新的前叉从343g增加了19g,达到362g。Cervélo表示这是为了加强操控性做出的妥协。在碟刹版方面,车架重量下降到890g(从1,059g),前叉则从349g上升到388g。

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▲2019年则是更新了一波涂装

2020年,在第五代R系列生命周期末期,推出了一款联名兰博基尼的R5整车,借鉴了兰博基尼家的最强量产车型:Aventador LP770-4 SVJ。这辆限量版CERVELO R5的灵感就是来自纽北刷圈那辆Aventador LP770-4 SVJ测试车的黑灰橙迷彩涂装。

限量版R5的零件几乎全部来自意大利,包括Campagnolo Super Record EPS碟刹套件、Campagnolo Bora WTO轮组、Deda Superzero弯把、Vittoria Corsa Pro轮胎和Fizik Aliante坐垫。

这辆限量版R5限量63辆,意为向兰博基尼成立的1963年致敬。国内限量5辆,售价为138880元,相当于差不多2辆顶配R5的价格。

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目前,第六代R5已经亮相,但未正式发布。珍宝-维斯马车队已经在使用,并取得了不错的成绩,包括一个环西冠军。

最明显的改进当然是全内走线了,推测是使用了FSA的系统。另一个显眼的改进就是下管管型,现款是更偏向气动车的KAMM TAIL截面,新款则是更像TCR的D型截面;后下叉的管径也有所降低,所以小编猜测,全新R5的减重幅度应该不小。

细节方面,叉肩处加入了一个整个造型来优化气动效果,座管和坐管夹维持了与现款相同的规格。纤细的后上叉是R系列的招牌,自然也不能丢。从桶轴规格看来,似乎放弃了又重又不好用的RAT快拆桶轴。

最后,让我们共同期待第六代R5正式发布吧。

本期编年史到此就暂告一段落,如有遗漏,欢迎补充。车友们还有什么想看的车型可以在评论区告诉小编;如果您对自己喜欢的车型历史十分了解,也欢迎投稿分享。

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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大家都说

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  • 热门评论
  • KanchouLee 2021-09-17 22:14

    有一半的图显不出来

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  • 全部
  • hpeter2000 2021-09-21 16:23

    一个贴子上美女骑CERVELO, 甲评论:看见一个美女…… 乙评论:射歪了

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  • T.S.1989 2021-09-17 11:56

    纠正一下,Johan Vansumeren,范苏梅伦是他的姓,而不是范·苏梅伦

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  • AA小生AA 2021-09-17 11:21

    怀念当时的佳明车队

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  • mtyssnh 2021-09-16 16:06

    不看LOGO的话,,,还以为是TCR

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  • 乔治亚的玫瑰 2021-09-16 12:32

    好文好文

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  • duty3 2021-09-16 09:45

    15年是巅峰啊

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  • 玩命疯子 2021-09-16 08:23

    红上管R5服役中!

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  • ♂猪油拌饭♀ 2021-09-16 00:26

    可以可以,新的要来了

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  • soltinyq 2021-09-15 21:17

    Cervelo R YYDS!!!

    图片评论来自美骑手机客户端

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  • kingfar 2021-09-15 20:02

    看样子,小编这是收到新r5发布的风声了?

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