谨慎的我按照最终确定的尺寸再做了一对可松配的中轴盖进行装配确认。

▲松配中轴盖的安装示意图

确定完毕后，将剩下的毛胚全部加工。自此，车加工完结。

▲车加工结束获得一堆中轴盖

接下来是上CNC进行扳手卡槽的加工及刻字。这一步其实很简单，只要确保扳手能放得进，刻的字整洁美观即可。

▲CNC加工示意图

因为SEKA的车架区分左右牙，所以在中轴盖刻上“L”和“R”用来区分，方便安装也不至于我会搞混。至于“DJ”的意思当然不是“如果我是DJ你会爱我吗”的那个“DJ”了，因为我家的厂名叫“鼎杰”，所以你懂的。

▲CNC加工中

加工完后字迹清晰，扳手啮合程度也ok，自此CNC加工完毕。

▲扳手适配

你以为加工就此结束了吗？不不不，还远远没有。

在一次机缘巧合下，我看到了别人家的中轴盖，当然不是用于CP的但原理大差不差。我发现人家末端螺纹处设计得特别薄，而我的螺纹处设计得较为“厚实”，所以我又蠢蠢欲动了。

在不影响轴承位强度的情况下，我在末端尽可能地抠材料，并且在过渡处采用了等腰直角三角形结构。于是经历了多次更改后，我得到了第四版的中轴盖。

▲第四版

▲第四版的装配示意图

这张图可能看不出什么，那么我再放一张图。剖视图会很直观，并且我按照6061的材质用SOLIDWORKS计算了大致重量，改款后可以省下16.19克（仅供参考）。

▲改款前后对比

但是这样抠材料会不会对轴承位的强度产生影响呢？为此，我进行了简单的力学仿真。约束条件是这样的：固定螺纹侧，对内侧的轴承位置施加50N的力测得变形量。

结果如下图所示，为了方便大家查看，我将单位设置为MM。这点变量基本上微乎其微，可以忽略不计。

▲简易静态力学仿真

为了得到我心目中完美的中轴盖，我进行车床返工，到了这里才是真正的加工结束。

众所周知，铝表面加工完后极易氧化，特别是有切削液残留的情况下。所以在每个步骤结束后，我都会用超声波进行一遍清洗，防止因为存放不当而导致的表面污垢。

▲中轴盖超声波清洗中

▲氧化前的局部细节图