本来，我应该是先发SEKA组车志的，但有些配件还没到，装车还需要等待一段时间，那不如我就先讲一下装车要用到的T47中轴吧。

关于这次SEKA组车，我是打算直接上CP套件，细节及思路会记录在后续的SEKA组车志，这里就不细讲了。当我深入了解后发现：某宝上CP中轴盖没有现成的T47规格可买。问了一圈周边的朋友后，大家也不知道哪里能购买。不过有个朋友倒是在外网上给我找到了一款可用于T47的CP中轴盖，但外网购物过于麻烦……所以，深思熟虑后，我打算自己做！

我家是做机械加工的，父辈这行干了十多年，有设备有技术，加上我在回工厂前一直做的都是精密机械设计。可谓天时地利人和全占据了吧，要是被这区区中轴盖难倒，那也太说不过去了。

于是说干就干，这里得感谢一波杭州滨江的假日单车店（他家真的好多人用CP），在听大佬讲解后，我了解了中轴和牙盘的主要工作原理和配合关系，再对现有的中轴盖进行尺寸测量，了解一些大概的尺寸位置，作为后续设计的参考依据。

▲在店里测量尺寸中

回家后，我直接进行三维建模。第一版基本就是按店内的CP中轴盖为蓝本而设计的（这个版本的三维在很早之前就被迭代掉了），只是将螺纹部分改为M47x1。我去某宝找了用于T47的扳手，按照上面的齿数从而确定初版的卡槽设计。

▲最初版

期间，我也有在网上查阅关于T47中轴规格和CP中轴盖的详细资料作为参考。其中有一篇外网上的资料令人受益匪浅（想了解的可以在评论区提问，这里就扔一张图，文章就不发出来了）。注意这张图上的T47标注为直径46mm宽68mm，这个细节基本上把我坑了一波，后面会讲。

▲外网文中的一张关于现有常用中轴规格的图

建模后的第二天，我就对它进行了多次修改（PS：以下放的图都是每次大改版后的图，中间细节迭代的小改版就不放了），使其更加符合我的审美。

▲第二版

▲第二版的装配示意图

第二版改完后，我就把这件事搁置了很长一段时间，原因是车架、牙盘还没到。有些强迫症的我想等东西都到了后，自己再测量一遍。基于实际尺寸再进行最终的定稿，事实证明这计划还真没错。

8月19日，车架到了，我始终忘不了中轴宽度量出来后那懵逼的状态……因为SEKA的中轴宽度为86.6mm左右（测量有些许误差），和网上查到的68mm不能说一模一样吧，简直是相差十万八千里，这也就导致一开始设计的厚度需要大改动。（小编注：T47规格的五通宽度有68mm、73mm和86mm三种。）

▲实际测得的数据

于是在接下来的几天，设计经历了多次迭代，最终定稿是21日。露出的厚度直接降低了一半有余，同之前的形状相比，完全称得上是大变样。

也正是因为露出的厚度太薄了，所以结构上如：扳手外槽的深度、圆弧过度R角的直径等参数让我纠结了许久。

▲更改的第三版

第三版更改完后就直接开干了，我买了二十段6061铝材，可以做十对。为什么会一次性做那么多呢，是因为对我们机加工而言，做一个和做十个是没什么区别的，特别是这种外形简单的加工件，加工一个也要不了多久。甚至可以说加工还没调试机床来得费时间。

▲襁褓中嗷嗷待宰的毛胚

首先是最重要的一步：加工螺纹。

按照标准的M47x1的尺寸，我加工了一个进行配合尝试，确定并更改了螺纹的深度和松紧度，并且进一步证实SEKA车架左右两侧的螺纹是一正一反的。

▲加工及试验螺纹尺寸

接下来进行另一侧的加工。为了确定轴承位的深度是否准确（因为牙盘及车架手工测量会有误差）。稳妥起见，我打算边做边改。

于是，我加工了一对轴承位置大10丝，能松配牙盘轴承的中轴盖，安装于车架上，从座管处观察牙盘的啮合状况，从而不断调整轴承位的深度。

▲通过座管开口查看牙盘中轴啮合状况

同时，我时刻注意牙盘是否有过渡啮合（过渡啮合会导致牙盘转动过紧），经过不断的微调后，我最终确定轴承位的深度尺寸。

▲牙盘安装示意图

谨慎的我按照最终确定的尺寸再做了一对可松配的中轴盖进行装配确认。

▲松配中轴盖的安装示意图

确定完毕后，将剩下的毛胚全部加工。自此，车加工完结。

▲车加工结束获得一堆中轴盖

接下来是上CNC进行扳手卡槽的加工及刻字。这一步其实很简单，只要确保扳手能放得进，刻的字整洁美观即可。

▲CNC加工示意图

因为SEKA的车架区分左右牙，所以在中轴盖刻上“L”和“R”用来区分，方便安装也不至于我会搞混。至于“DJ”的意思当然不是“如果我是DJ你会爱我吗”的那个“DJ”了，因为我家的厂名叫“鼎杰”，所以你懂的。

▲CNC加工中

加工完后字迹清晰，扳手啮合程度也ok，自此CNC加工完毕。

▲扳手适配

你以为加工就此结束了吗？不不不，还远远没有。

在一次机缘巧合下，我看到了别人家的中轴盖，当然不是用于CP的但原理大差不差。我发现人家末端螺纹处设计得特别薄，而我的螺纹处设计得较为“厚实”，所以我又蠢蠢欲动了。

在不影响轴承位强度的情况下，我在末端尽可能地抠材料，并且在过渡处采用了等腰直角三角形结构。于是经历了多次更改后，我得到了第四版的中轴盖。

▲第四版

▲第四版的装配示意图

这张图可能看不出什么，那么我再放一张图。剖视图会很直观，并且我按照6061的材质用SOLIDWORKS计算了大致重量，改款后可以省下16.19克（仅供参考）。

▲改款前后对比

但是这样抠材料会不会对轴承位的强度产生影响呢？为此，我进行了简单的力学仿真。约束条件是这样的：固定螺纹侧，对内侧的轴承位置施加50N的力测得变形量。

结果如下图所示，为了方便大家查看，我将单位设置为MM。这点变量基本上微乎其微，可以忽略不计。

▲简易静态力学仿真

为了得到我心目中完美的中轴盖，我进行车床返工，到了这里才是真正的加工结束。

众所周知，铝表面加工完后极易氧化，特别是有切削液残留的情况下。所以在每个步骤结束后，我都会用超声波进行一遍清洗，防止因为存放不当而导致的表面污垢。

▲中轴盖超声波清洗中

▲氧化前的局部细节图

接下来就要交给表面处理了，这里还得感谢一波表面处理厂（因为颜色太多又都是一个两个的，做起来还挺麻烦的）。我选择不喷砂，直接带色阳极。于是我选了常用的几个颜色，分别是：红、蓝、青、棕和本色（银）。

▲各个颜色的氧化细节图

来一张一目了然的装车效果图，我觉得我会在青和本色中选一个进行装车。

▲装车效果图

▲重量

最后再放点大合集。

▲中轴盖集体照

到这里，这篇文章基本上就结束了，我一开始是想把这篇内容放入SEKA组车志里的，但要是想写得详细点的话，内容就会比较多。再者，轮组未到，组车还要再搁置个几天，所以再三考虑后我决定单独出这一篇。

如果你也是T47的中轴规格，且厚度为86mm，想装CP套件的话可以联系我哦，毕竟这玩意儿我已经做出来了，功能上也完全没问题了。

最后的最后补充一句，你可以谁都不信，但你永远可以相信一位拥有强烈偏执和强迫症的设计师。

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