骑行感受

作为一款耐力车，车架的REACH比较短，STACK也大得离谱，常用的50和52尺寸的STR都在1.5左右，非常友好，很适合身体柔韧性不好的人或者新手使用。50码的STACK已经有546，我用已经是可以不加垫圈了，但是想架型没那么压缩，还是选择了52码。52码的STACK高达561，所以要使用-17°把立来降低车头。在使用了-17°把立的情况下，我的骑行姿势还是非常放松的，背部相对比较直立。

毕竟这是一款可以在鹅卵石路面飞驰的车，所以车架的几何设定也是完全偏向稳定的，后下叉和轴距都很长，52码的轴距已经超过1000mm，是我第一次骑轴距超过1000mm的车。并且车架是基于32c轮胎设计，五通下沉量也高达80mm，重心十分低。

虽然TRAIL设定在60左右，还是能确保一定的车头响应速度，但由于轴距太长，车尾的跟随性不太好，简单说就是车尾跟不上车头的动作。整车的操控取向还是完全趋向于稳定的，加上气动性能有所改善，在平路巡航时非常安逸，不用过多的修正方向，超低的重心给人一种贴地飞行的感觉。但也是因为重心低，摇车和压弯时车身的摆动比较迟钝，在平整路面上骑行基本没有什么操控乐趣可言。

另外，过大的五通下沉量，也导致了在斜坡过弯时，脚踏很容易打到地上，别问我怎么知道的……

相比操控特性，大家肯定更关心DOMANE的舒适性表现。毕竟前后都有ISOSPEED，整车的舒适性表现自然是可以拿满分的。真空胎负责处理小震动，ISOSPEED则处理大震动，所以DOMANE在各种路况的减震效果都是非常好的，换了它之后，通勤时在也没出现或手被颠脱把或者PP被颠离坐垫的情况。在广州现在这“大工地”路况，横冲直撞完全没压力。

有一说一，DOMANE SL车架对中小震动的处理，我感觉并不能碾压自己的AETHOS COMP。真正能体现出差异的地方是那种高频中大震动，就像鹅卵石路面那种。一般公路车已经不能维持踩踏，需要站起来的路况上，骑DOMANE通过就像人“悬浮”在车架上一样，依然可以维持踩踏，稳速前进。不过似乎在国内这基建条件下，城市周边并没什么机会骑这样的路况……

虽然ISOSPEED很好用，但缺点也很明显。由于上碗组轴承杯是活动的，所以会有一定框量，给人感觉就像碗组没有压紧一样。平时还好，但在点刹和颠簸时，车头还是有一定松散的感觉，不像闪电的Future Shock那么紧致。

▲图片出处：摸发虱痒微博

DOMANE的刚性表现比较中规中矩，前叉刚性比较一般，不过相信他的客户群体都不太关注它的刚性和风阻等数据，更关心的是它的骑行品质。但重量重是实打实的，毕竟SLR和SL的车架都超过1300克，整车重量随便就超过8kg。我装了超轻轮组和单盘才能勉强将重量维持在7.8kg左右。

迟钝的车身响应以及沉重的重量，令整车的骑行感受还是比较笨重的，就像在开一辆坦克一样。所以DOMANE在面对爬坡时，还是非常无力的。摇车和冲刺这类比较激烈的工况下，也没什么快感可言。所以它还是更适合在平路上休闲骑和长距离骑行，以及应付一些恶劣路况。虽然感觉不快（当然是指在铺装路面），但是DOMANE的骑行乐趣还是很不错的。

美骑点评

优点：几何友善、出色的减震效果、功能性和拓展性强、下管储物、稳定性强

不足：车架太重、前ISOSPEED有些松散的感觉、换座管成本太高、没操控乐趣

总结一下，新款DOMANE适合那些喜欢有科技感、想舒舒服服骑行、又没什么竞技需求的车友选择。下管储物功能、充足的轮胎间隙、挡泥板安装孔这些细节都让DOMANE的拓展性非常强。你可以像小编一样，安装30c以下轮胎，再装上挡泥板在市区舒舒服服地通勤；也可以装上38c以下粗齿胎，挑战一些非铺装路面。总的来说，DOMANE是一辆适合知道自己想要什么的车友选择的车型。

在消费建议环节，我比较推荐DOMANE SL。毕竟SLR和SL车架的性能和重量相差无几，仅仅是多了可调的上管ISOSPEED，可以根据自己的需求调整软硬；SL的不可调立管ISOSPEED则根据用户的平均体重进行优化。

如果您体重非常轻或者非常重，可调ISOSPEED是刚需；又或者你预算充足，就是要漂亮的P1定制涂装；再或者你想车架几何不那么休闲，想要H1.5几何，那么你可以选择SLR车型，并且进行P1定制（H1.5几何需要定制，只提供54码及以上）。否则，DOMANE SL就已经完全够用了，毕竟它不是一款性能取向十分强的玩乐车型。

责任编辑：Avalon