配置方面，套件使用了旧车上拆下来的SRAM FORCE 1套件。在市区里通勤用的话，FORCE 1还是非常不错的，造型简洁，操作简单。就是刹车手感不好，以及用久了会出现刹把空行程。

由于轮胎间隙大，后下叉外扩幅度也大，用44T的单盘，齿尖就已经快碰到后下叉了，所以用垫圈把牙盘往外垫了一点点。

由于车架实在是太重了，只能拿出测试用的EXS超轻轮组装上，45mm框高仅重1200多克。虽然花鼓结构看着不太靠谱，不过反正都是测试用，用坏了重新编个花鼓就好~

安装28c以上的轮胎，是对一辆耐力公路车起码的尊重。虽然25c的Schwalbe Pro One真空胎名义上不是28c，但实际安装宽度已经超过了28mm，所以咱就把它当成28c轮胎吧，这事儿咱就过了。

带有一定倾斜角度的前夹器安装位也是与其他两款车型一样。前碟片我选择使用了160mm的SHIMANO RT54,因为我觉得这款低端碟片的造型挺好看的，唯一不足是只能用树脂来令片。好吧，真相是我趁最近行情高，把之前的MT900碟片卖掉了……

需要注意的是，DOMANE叉脚比较厚，只能使用内牙的薄款锁环。使用外牙的厚款锁环会蹭前叉，导致掉漆。

后轮则使用库存的140mm RT70，毕竟140mm碟片散热比较差，用三明治结构的碟片还是更好一些。但真相就是有啥用啥，省钱……

▲操控组件方面，弯把使用了闲置的内测版本EXS弯把

没想到，有朝一日，我也能用上-17°把立，因为DOMANE的车头实在是太高了……所以先买了一根试角度神器UNO把立，先试试，感觉尺寸合适再换更好的把立。

本来是想换个低碗组盖的，但是怕别的碗组盖与ISOSPEED系统匹配不好，所以就先没换碗组盖。

DOMANE的座管就是改短了截面的MADONE座管，结构一模一样。这就意味着，DOMANE也拥有4种规格的座管头……很不幸，上一手换了加长25mm后飘的座管头，我用太长了，只能又花了1000多元买了根短款5mm后飘的……没想到我也有被TREK套路的一天啊~

座管上的黑线是漆水表面开裂，不知道这个在不在质保范围呢……

由于是通勤车，我经常便装骑行，所以选择使用“爆米花”版的POWER。充满弹性的填充物，可以有效保护缺少骑行裤庇护的PP~

接下来就是一些小细节。

由于通勤路上经常遇到勤劳的洒水车，所以加强下车架的密封防水能为保养时省下不少工时。MADONE和DOMANE座管头与立管的间隙较大，本来想用热缩管密封下间隙的，但是没找到这么粗的热缩管，所以只能简单粗暴地用电工胶带裹上两圈。

虽然座管头下面有个橡胶小尾巴帮助密封螺丝槽，但还是用犀牛皮贴上，从根源上解决问题。

前拨出线孔也是直接用电工胶带贴上密封

最后就是整合式光源了。

由于座管结构与MADONE一样，所以可以使用同款的整合式尾灯挂架，造型非常简洁。而且DOMANE基本不用挂尾包，所以也没有尾包遮挡尾灯的烦恼。

前灯的整合式挂架是为BONTRAGER BLENDR系统的把立挂架设计的，搭配码表架使用，会令重心太靠前，导致颠簸时前灯会下垂。后来只能乖乖地把前灯装回车把上。