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延续入门神车传奇 PARDUS瑞豹Super Sport评测
之前很长一段时间里,瑞豹凭借仅5999元的入门款的ROBIN SPORT,基本统治了国内6000元以下区间的入门公路车市场。毕竟这价格,选个靠谱的碳架不比铝架香么?当然后来受市场影响,价格涨了不少……
瑞豹并没有止步不前,推出了一款更适合入门车友的Super Sport耐力车,定价7699元,给入门级车友多一个选择。下面,我们就来看看这款全新车型Super Sport表现如何。
Super Sport使用了高后上叉架型,外观风格简洁传统,但细节上还是有不少现代化设计优化的。
涂装使用了近年比较流行的无下管标风格。客观的说,这种风格给人的感觉还是十分干净的。
▲上管前方的小标使用近期比较流行的电镀银色
KAMM TAIL截面的下管上方非常宽,PARDUS大标就安排在这吧!
哑光金属红的质感不错,亮部和暗部对比比较明显,视觉效果很好。
护链犀牛皮部分能看到亮光金属红的效果,不知道大家喜欢亮光面还是哑光面?
对了,如果你觉得哑光金属红过于风骚,那么Super Sport还提供低调的哑光灰、百搭的哑光黑,和一款十分特别的哑光军绿色。小编个人觉得哑光灰涂装非常战斗,色彩搭配也更合理。
▲SUPER SPORT前叉
Super Sport的一大亮点就是,头管部分实现了全内走线,非常符合目前车友的需求。
▲电镀银色的头标比较醒目
全内走线方案自然是使用目前主流的上下1.5英寸头管,搭配订制的TOKEN碗组,来实现内走线。这种全线管走线的方案线管折弯较大,会对刹车和变速手感有一定影响,全内走线也是大势所趋。小编认为,在入门车基本使用机械变速,甚至需要使用线拉碟刹的情况下,车头部位外走线才是最优解。
另外,这款定制的碗组保留了改全内走线的可能性,使用把立下方出线的车把即可隐藏线管,又或者可以升级ROBIN EVO的碗组和一体把。但这些都是可行性,并不建议折腾。
头管后方连同下管一起进行了平背处理,是现今常见的气动头管造型。
上管使用了方形截面,与车架管型比较般配。
后上叉连接上管,立管从中穿过,整个三通的造型比较流畅。使用了传统的外置坐管夹和27.2圆座管,比较传统。
立管也使用了KAMM TAIL截面来优化气动性能,下部使用不对称造型,增加立管与五通的连接面,所以前拨位置有个明显的避让造型。
▲立管的尺寸贴纸标注了REACH和STACK
五通则使用简单可靠的螺纹规格。因为五通不宽,选择压入式规格的话只能是BB30或者PF30,所以使用BSA是理性的选择。
从后方看,下管和立管的平背造型非常明显,小编个人比较喜欢这款车架的管型设计。
后上叉使用了比较纤细的造型,来优化后部的舒适性。毕竟定位耐力车嘛,自然会比较重视车架的减震效果。
后下叉使用粗壮的方形截面,是追求效率的设定。另外,车型名称印在后下叉上,这完全不按套路出牌呀!
后爪钩处的桶轴螺母使用了分体式设计,新手不用担心拆装轮组时因操作不熟练导致滑牙。
作为一款耐力车,轮胎间隙是个重要的属性。Super Sport前后叉的间隙都十分充裕,安装实测30mm的轮胎没有什么压力。
车架几何方面,作为一款耐力车,自然是对核心力量较差的新手比较友好。STR值从从1.42-1.49逐渐增大,测试的S码STACK已经达到539mm,加上碗组盖的高度,基本杜绝的当“垫圈哥”的可能。如此友好的几何,车架造型也不过渡压缩,自然是要先点个赞。
另外从前叉偏移量可以看出,前叉开了两个模具,XS和S码车架使用50mm偏移量的前叉,确保前端的操控特性与大尺寸车架一致。那些不肯开两个前叉模具的大品牌麻烦出来挨打。除了XS码外,所有尺寸的TRAIL值均在61mm左右,属于中性偏灵敏的设定。
后下叉维持了碟刹车标准的415mm长度,五通下沉量设定在72mm,这些均为增加稳定性的设定。对于新手来说,还是比较稳定的车架,骑着更加轻松自在。
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那这车最大的问题是手感能不能接受的问题喽?没实体店摸不到,某宝买退货麻烦
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0那不可能,线拉油的手感更差,因为回拉的拉边更小
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0回拉的拉力更小
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0您哪看出来像佳能戴尔了
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0你家佳能戴尔长得方方正正的?
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0快20斤了,这。。。。。。
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0毕竟碟刹+铝轮,这价格要啥自行车
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0应该是32
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0几何还挺友好的~
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0几何确实挺友好,无奈刹车和牙盘,要是用r7000大套就完美了
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0和知更鸟一样都是入门车架,轮组,套件都用的一样的,但凡是个油碟套件也有个涨价的理由啊,就从圈刹改成碟刹耐力几何,就涨了1700,这个过分了啊,赞助个奥运涨行市了。
硬bangbang
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0一个瑞豹,一个大行,都敢开着评论区这点就足够点赞了
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2瑞豹,看都不看
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0瑞豹最近几年做的确实不错啊,性价比还高,不输捷安特和美利达啊,就更不用说别的国产品牌了
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1评测一下优利奥R12整车,好像是整套7020,自家碳轮组,19700
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