电助力潮流势不可挡，各大新兴品牌异军突起，之前我们已经简单开箱了搭载新势力品牌纽新克电助力系统——SP20的电助力山地车，今天来详细聊聊它的骑乘感受。

简洁、还可以更简洁

如何将一辆电助力做得和传统自行车一样，让人更加容易接受，首先就要在外观上花费心思。简洁是纽新克SP20电助力系统显而易见的亮点。

得益于SP20电助力系统的高度集成化方案，将电助力线缆降至最低。整车车体走线合理且隐蔽，除了传统的刹车、变速线管，电控部分仅多出两条线缆，一条链接仪表与操控按键，另一条则直接通过内走线接入电池和电机系统。

在日常骑行中能够实时显示速度、里程、温度等多个信息的中置的大仪表还是十分方便实用。如果整车厂商采用集成式按键的仪表配套，则拥有和普通山地车一样简洁的操控把组空间。

出于维护方便的考量，不少电助力选择使用防水的子母接头+外走线的方式将电机控制部分和电池、传感器等部件相连接，会破坏整体的简洁美感。这套SP20中置电机系统使用内走线的设计，进一步加强了整车简洁的考量，不过这对电机系统本身的防护性能就有了更高的要求。如果电机部分发生故障，自行更换零部件进行维修会变得比较麻烦，这也从侧面体现了厂家对产品质量的自信。

也正是电机部分相对机械部件更“脆弱易损”的顾虑，一开始我是拒绝对电机部分进行防水测试的，毕竟“防水溅不防手贱”，如果电机遇水坏掉，那只能发回厂家进行检修，来回花费的时间人力成本颇高得不偿失。但好在SP20电助力系统上纽新克做足了防水工艺设计，据厂商透露，这款电机采用特殊的结构密封设计，马达与主体间采用胶封工艺进行装配，电路主板采用防水涂料处理，电机出线及接口均采用高端防水端子，电机出轴采用油脂及密封线圈，整体合盖再度胶封。在多雨的广州，实际骑乘中遭遇了几次下雨的天气，实践证明日常的雨骑和冲洗都没有发生任何问题，只需要及时把水擦干即可。

▲更大的散热面积，热传导效率更高

电机外壳半包裹于马达的设计使得电机机体有了更大的外露面积，有效散热面积越大，散热量就越多。像小编这种习惯长时间高功率输出的暴力骑乘方式，持续有效的快速散热才能保证电机一如既往高效输出。电机主体比其它品牌电机更加轻薄，因此不用特制加长的中轴，拥有和普通山地自行车同样的踩踏体验。值得一提的是，SP20采用了中空的主轴设计，更轻强度更高，轴心规格与主流规格通用，可以更换自己喜欢的曲柄组。

平顺柔和的通勤体验

在实际骑乘过程中，用这辆车进行了多种路况的测试，包括上下班通勤、XC轻度越野、爬坡、下坡、雨天、低气温等多种场景，基本涵盖日常人们骑车出游的各类场景，SP20电助力系统均正常运转，表现出一如既往的稳定性能。

在平路巡航测试中，SP20给人一种平顺的助力感，在没有25km/h速度限制（试骑样车）的条件下，动力调教非常宽泛，保持连续平稳踩踏就会感觉到助力非常柔顺，像是有绵绵无尽的后发之力。SP20这套相对平顺的调校风格，偶尔使用5档最高速挡位在起步是会有“吃力”的现象，一旦进入电机最佳转速区间，助力就变得非常平顺，体现在人踩踏时趋向平稳发力状态。

从开始到最后发力都呈现出相对均匀线性的输出，每个挡位间的助力力度能迅速调节至合适状态，配合合适的齿比，无论是均速20、23、25km/h都能将动力传递足够平顺。