此前已经提到，Fox LiveValve是让车把干净整洁的关键组件。但我选择它也是因为它卓越的性能。这款车的版本基于Nude后胆和34 Step Cast 120mm前叉。

LiveValve是一种自动电控避震系统。您可以像常规山地车那样进行下压、回弹等调节，并且当您开启系统时，它会将您的悬架自动锁死。传感器位于车的两端，当检测到路面颠簸时，系统会分别开启前叉或后避震。更令人惊叹的是，整个过程只需要3毫秒就可以完成，比眨眼还要快100倍。

在包含了电池的主控上，你可以从五种不同的设置中进行选择。这些决定了系统的灵敏度，因此你可以选择最快的设置以获得最高的踩踏效率，也可以一点点调整到更舒缓的设置，让避震保持开启状态的时间更长。它还可以检测悬空，如果您飞坡，它能保证在着陆时避震处于开启状态。

目前为止我们大部分时间都在长行程林道车上看到这套系统，但个人认为XC/XCM和高速短行程林道车反而更适合这套系统。因为它的意义在于踩踏效率，这也是LiveValve真正发挥作用的地方。同样，竞赛车也是它的归宿，因为当你的心率长期处在红线时，你也没精力去顾及避震的手动开闭。

当然你主要为了下坡的话，可以优先选择GRIP2插肩锁死的版本，但我真的觉得我们才刚刚看到这项技术的开始。LiveValve系统为许多可能性打开了大门。由于可以感知车辆的角度，所以甚至可以为其编程为在上坡时处于高效模式，在下坡时相反。想象一下，如果它还集成了GPS，那么你也可以让速度作为变量，甚至可以为每条不同赛道编写专属设置。这点有点像驾驶柯尼塞格前往某些赛道时，可以为赛车下载专属赛道的调教设置。

避开新技术并且告诉其他人“你为什么不需要xx技术“是一件很容易的事。但即使在第一个版本中，LiveValve依然适合许多车手和它们的风格（如果更多的人买得起的话，确实是很普世），即使它不是100%适合你，但给它几年时间，它也会变得适合你。

▲Fox LiveValve系统的主控

▲额外的开放模式压缩调整

车把组

最前方是Syncros Fraser iC SL一体把。这是90mm把立的“尼诺限量版“，具有-25°的把立角度，我用它来抵消转向限位系统带来的额外Stack。把横宽度是730mm，吊芯顶部是一个整洁的Garmin码表小支架。把套是Syncros最新的泡沫把套，它不是最轻的，但有点像传统泡沫把套和现代硅胶把套的结合体。

刹车

Trickstuff Piccola Carbon担任了刹车的重要角色。不仅仅是因为它是市面上最轻的刹车之一，而且它还是该品类中刹车力最大的。正如其名所示，最新版匹配了碳纤维刹把，并且还升级了全新的卡钳设计。

最开始这对刹车就有望被用在全内走线上。与大多数刹把相反，它的刹把管口很贴近车把。因此他们在自己的Stoll概念自行车上开发了一种特殊的班卓琴式的转接器，它可以改变油管的角度。第一版是3D打印制造，而当前版本是CNC制成。因此，如果某些标准已经做好了有关内走线的设计，这款刹车就可以直接配套使用。你也可以使用传统的走线方式，也可以使用传统的转接器。

我使用的是160mm的Trickstuff D?chle UL刹车碟片，前轮使用180mm。他们通过Bike Ahead Composites制造的中锁转接环安装，这个转接环不仅是最轻的也是最好看的。

▲（可能是）世界上最好看的刹车把

▲后LiveValve传感器安装在碟片转换座上