也许大家都知道，Cervélo一词源于意大利语“cervello”（意为大脑）与法语“vélo”（意为单车），提醒大家要带脑子骑车。由两位两位机械工程师杰拉德·弗鲁门（Gerard Vroomen）与菲尔·怀特（Phil White）于1995年创立，是一个把空气动力学印在DNA里的品牌。所以在早期的Cervelo车架的后下叉上，都会印上Vroomen White Design。

可能他们不是最早做空气动力学自行车的品牌，在此之前，已有不少品牌推出过许多猎奇的场地车、计时赛车，但把空气动力学加入大组车，并带到世巡赛场上的，Cervelo的确是最早的。所以在许多车友心中，Cervelo就是“气动鼻祖”。

那么，今年的编年史为大家介绍的就是Cervelo的拳头产品：S系列气动大组车。

2002年，Cervelo发布了首款气动大组车Soloist，Soloist意为独奏者，放在自行车上，显然就是“单飞者”的意思，空气动力学车架的确能在车手单飞时提供一些额外的优势。

▲能查到的最早的Soloist

最早的Soloist是铝合金车架，配备内走线设计，后刹入线孔位于上管上方。不要说这入线孔是猎奇设计，要知道在当时，连内走线都算是一种猎奇设计。

但查到的大部分图片，都是配备True Temper Wolf SL前叉的版本。值得一提的是，True Temper其实是世界上最大的高尔夫杆身的设计、制造商。也许放在现在，车友们无法理解，其实在那个铝架铝叉横行的时代，车友们十分热衷于给自己的车架换前叉，例如著名的EASTON EC90和3T FUNDA以及THM等。

不过为啥Cervelo找一家高尔夫球杆公司做前叉，小编认为可能是在那个碳纤维技术不成熟的时代，True Temper或者EASTON这种品牌才掌握碳纤维的核心科技吧？

▲座管夹具可以180°旋转，秒变计时赛车

▲2003年的CSC队版Soloist

到了2003年，Cervelo赞助了丹麦CSC车队。当初，CSC还是支排名靠后的小车队，不过车队里可谓众仙云集，相信这些名字你们一定熟悉：法比安·坎塞拉拉、卡洛斯·萨斯特雷、伊万·巴索、安迪·史莱克、斯图尔特·奥格雷迪、大卫·扎布里斯基等……

▲其实直到2005年，车队还有车手在使用铝合金的Soloist。前叉和走线方式似乎都与标准版本有区别。

2004年，Cervelo推出了碳纤维版本的Soloist。毕竟这种宽扁的气动管型，用碳纤维材质能大幅度降低车架重量，还能带来更好的刚性。同时碳纤维座管取消了可选择的夹具，重量更轻。CSC车队涂装换成了这款十分经典的样式。

在2007年，Cervelo为了填补轻量化车型R和气动车型Soloist之间的空白，推出了SLC-SL版本的Soloist。简单来说，这就是一个轻量化版本的Soloist……车架重量低于1KG，整车的重量甚至能控制在7KG以下。