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气动大组车始祖? Cervelo S系列编年史
2014年,Cervelo发布了更加全能的新款S3车架,这是小编个人最喜欢的一款S系列车架。这款大红色涂装的S3可谓风靡一时,甚至佳明车队的车手都骑着这款S3征战2014年环法。
S3在上一代的基础上进行优化,增加了锥形头管、加粗了前叉,提供更好的车头刚性。走线方式也改成了对机械变速更友好的下管两侧入线。立管造型也进行了修改,有一个半包覆后轮的造型。最重要的是使用纤细的后上叉,来优化后部的舒适性。且重量也比更重口味的S5轻一些。这些元素使其成为S系列史上最均衡的车架。
▲BIGLA女队涂装S3
这代S3早期车架全尺寸都配备后飘座管,但由于祖传73°立管角的原因,使用小尺寸车架的人几乎没几个能用后飘座管。在客户的一片骂声中,中后期出货的48和51码车架均配备S5的双孔座管。
小编也试骑过这代S3,性能确实是十分均衡,价格也不高,是在是挑不出毛病。硬要说缺点的话,这代S3的涂装选择真不多,这是那个时代CERVELO车架的通病,所以大家能看到的S3基本都是带点红色的……
同期CERVELO还提供入门级的S2车型,主要通过阉割锥形头管和前叉来拉开差距,明显可以看到S2的车头更加纤细。
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我直接翻到最后一页,觉得很有用,19款S3圈刹版重,我就不问价了~ 一直徘徊在碟刹圈外,不断用手试探车店的大铡刀……
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1那篇文章看过,S3被迫使用配对车架重量不低的弯把把立组合,实现变速线内走……
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0也是有好处了,这样的设计带来了很高的头管刚性+4CM的可调把立高度。再也不需要截管了,随着年龄增大可以把头管调高。
现在这一代新S5确实很帅。只是源于铁三车设计的转向限位块容易引发头管开裂的风险可能只有土豪们能承受了。快迭代吧
据说21款改进了
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0手动@一下远哥Kingfar
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0期待小编写写R系列,最好能把每一代的几何图一并带上,这样感觉更像''美骑''
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1厉害啊,不亏是名牌
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0我们的读者+外部作者Kingfar就买了圈刹的S3,不如就等他现身说法,告诉大家他的车架组多重吧!
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