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2019美骑之选 山地车整车盘点(下)

转眼就到了2019年的年底,想必各位小伙伴们开始做年终报告了吧。话说回来各大厂商也该为2019年交出份“年终总结”了,这一年各大厂商都在暗自较劲。新的产品、新的技术层出不穷。今天就来盘点盘点2019年那些“有点东西”的山地车。上期看了XC和林道,这期我们先来看看进来大热的Enduro车型。

1、Canyon Strive

Canyon Strive在2019年迎来了自己的进化。全新的 Strive在外观上并没有太多的变化(除了将上管接近头管处的弯折变成平直的之外),虽然外观上变化不大,但Canyon为Strive进行了优化设计以及全新技术的应用。

新Strive将只提供29er和碳纤车架的选择。Strive提供150mm后避震行程,避震拥有三段式的线性避震曲线:初段灵敏,更多的中段支持,以及末段上升率逐渐加大。

Canyon还在上代的基础上和FOX合作推出了Shapeshifter 2.0系统。使用一个气压活塞来改变后避震器在摇臂连杆上的位置,这样按下按键就能改变自行车的几何与动力学。

它提供两种骑行模式:爬坡模式,此时Strive 的行程将减小到135mm,头管和座管角度变陡1.5°,同时五通抬升。除了改变几何,抗后沉性增加10%到大约118%。

在下坡模式会减小抗后沉,这样能减轻踏板回击,让避震更加活跃。得益于Shapeshifter系统的应用,为其带来更多的爬坡效率,Strive可以拥有更加激进的几何。

2、Specialized Enduro

Specialized Enduro一直以来都是性能的代名词。许久未更新的Enduro在2019年也迎来了完全的进化升级。全新Enduro舍弃了x型的车架结构,采用了与DEMO一脉相承的设计,只不过不是单臂结构的DEMO 8设计而已。

全新的Enduro采用全新的避震结构,这套连杆可以分为两个部分,首先车架与后上叉、后下叉和S-Link连杆已经构成了一套完整的FSR系统。这部分连杆掌控了后轮的运动轨迹,除此之外的两根连接后胆的连杆则掌控了后胆的压缩曲线。这样一来,设计师就可以分别对压缩曲线和悬挂几何特征进行优化和调整。

这样的设计为Enduro带来了更加线性的压缩曲线。初段的压缩比得到减小,末端则得到增加,这样为Enduro带来更为灵敏的初段(容易被压缩),和更为硬朗的末端的支撑性。在车架几何方面,全新Enduro采用了Specialized用于Demo和新款Stumpjumper 的Style Specific Geometry几何系统。不同尺码车架之间的立管数据变化很小,可以让车手根据风格选择reach更长或更短的车架。除此之外,全新Enduro和Canyon Strive一样只提供碳纤维车架以及29er的选择。不同的是Enduro顶级与次顶级间的差别仅在S-Link连杆的材质上。

3、Giant Reign

Giant曾经一直宣称27.5er是最优的轮径,而现在Giant推出了全新的Reign。27.5er版本提供160mm和后避震行程,29er版本稍短一些提供146mm的后避震行程。Reign Advanced型号使用全碳纤车架,除了下连杆为铝合金材质。Reign依然使用Giant的Maestro避震结构,属于虚拟转点,后三角通过两根摇杆连接到避震器。

Reign 29拥有65度头管角度,和更陡的座管角度,所有尺寸都是76.8度。更缓的头管角度可以提升下坡能力,而较陡的座管角度可以获得更好的踩踏姿势。不过很迷的是Reign 29的reach值,S码为428mm,M码为455mm,然后就跳跃38mm,L号车架达到493mm,紧接着是XL号车架的515mm。卡在M码和L码之间的车手表示头有点大。

4、Cube Stereo 170

CUBE悄悄的发布了全新的Stereo 170,并在第一时间把它带到了EWS的赛场上。Stereo 170全系都由液压成型的7005铝合金制成(至少现在还没有碳纤维版本提供)。Stereo 170最有特点的便是根据使用的是气压后避震还是线圈后避震,提供不同安装位。在车架上提供多个几何设置是很常见的,但为优化不同避震特性采用两个安装位却一点也不常见。除了不同的安装位,后避震的行程长度也有所不同(线圈后避震为230 x 65mm,气压后避震为230 x 62.5mm),为每种冲击产生所需的悬挂特性。采用线圈震动的位置时,避震曲线曲线更加先进,可以防止其轻易触底。

5、Commencal Meta 29

Commencal在山地赛场一直有着不错的成绩与口碑。29er的势头势不可挡,于是Meta 29这样一款29er的Enduro战车应运而生。

Commencal在Meta V4.2的基础上,开发了Meta 29,所以两者有非常多的共同点,坚固的铝制车架、线性的避震曲线等等。

Meta29依然采用单转点多连杆的避震结构,但其主转点向后移动并抬起了几毫米,Commencal表示这样的调整可以减少踏板回击并增加踩踏效率。几何上,Meta29变得更加顺应时代,更长的reach,更陡的坐杆角度。

Meta提供两个不同行程的版本,160mm后避震行程的标准版和130mm后避震行程的TR(林道)版本。

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  • 热门评论
  • 山水画意 2019-12-25 14:08

    DH这几辆有点滑步车的感觉

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    • 寒静.. 2019-12-25 17:57

      因为都是29所以几何上看上去不像过去那么舒展

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  • 全部
  • Tidy 优秀评论员 2020-01-28 16:52

    这几年的dh车架都变得又细又长

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  • 刘子光 优秀评论员 2019-12-29 21:53

    不错,我山马党表示一下

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  • Kona_Ch 2019-12-27 17:34

    不得不说,没有踏板回击的高转点用了一次就回不来了

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  • 破风嵐 2019-12-26 12:47

    一台都买不起

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  • 多休息 2019-12-25 19:09

    太好看了

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  • 独立团李云龙 2019-12-25 16:07

    不错,我老李很喜欢

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  • kingfar 优秀评论员 2019-12-25 15:45

    Intense涂装很喜欢~~

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  • 车轮不息Cycle 2019-12-25 12:15

    有没有发现,闪电车架和“三条裤子”很像。

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