301 MK14采用了trunnion-mount规格的Rock Shox Deluxe RT3，这一后胆的表现中规中矩。由于缺少副气室，避震的性能略微有些许下降。同时Liteville还为后胆改进了rt3的拨杆。

 301的连杆上还有个非常独特的设计，一个方便设置后避震预压的设计。在车架上有一个突出的小小指示杆，连杆上有一个红色小点的标记。坐上去，对准了这一标志，就非常轻松地设置后避震30%预压。

这样的结构设计，对比一般的避震结构，车架的后上叉位置会高出不少。这样设计，可以在后上叉处增加叉桥（很多车架由于后上叉位置较低无法设计），在不增加过多重量的情况下增加强度。由于较高的后上叉，这样可以给予后叉叉桥处更大的空间。从而容纳更宽尺寸的外胎。

同时后下叉为了增加强度和获得更宽的后下叉宽度，以便容纳更宽的外胎，将后下叉连接的位置设计在了转点轴承底部。

在几何上301 MK14采用了"Scaled Rear End"技术，讲直白点就是车架的后下叉长度会跟着车架尺寸而进行调整，车架的避震压缩比也会随之进行变化。车架提供从XS到XXL的6个尺码，轮径也随着尺码改变，从26er到29er。

301 MK14的几何并没有想象中那么激进，因为这台车生来是留给穿越型的车手使用，相反某些方面会偏向舒适一点。头管角度顺应趋势，为66°，和市面上大多数的同类车型大体相当。

L码的车架Reach值为452mm，后叉的长度为432mm， 立管角度仅为73.5°，显得较为保守，毕竟穿越玩家要骑着301进行长距离的穿越骑行。由于立管前移量较大，所以车架实际骑乘起来会比数据和外观上来的短上一些。

301 MK14的一大改进便是采用了EightPins整合式升降座杆（图中便是其安装螺丝）。这一整合式升降坐杆可以根据车手的要求定制行程等规格，以便适应不同的身高和需求。这一坐杆采用33mm的超大口径内管，增加其强度。

车架的立管位置前移，加上搭配一个特殊的后飘座杆头来使车手处于一个有效的踩踏角度。