说完了301 MK14本身的一些技术特点，我们再来讲讲这部车的配置。首先是前叉，前叉采用了lyrik rc2。2019款lyrik最大的亮点便是DebonAir空气弹簧和全新的Charger 2 RC2阻尼系统。

 Lyrik rc2最直观的的改进，便是五档高速压缩阻尼的重新回归。在大落差时可以维持更好的支撑性。同时，lyrik维持了rockshox对于小震动一贯的灵敏，lyrik可以过滤掉那些令人手酸的小震动。而到了中段，得益于DebonAir空气弹簧和Charger 2 RC2阻尼系统，中段支撑比起老款得到了不小提升。

在众多的刹车品牌中，我想hope是为数不多几个与301气质完全吻合的。精致的CNC制造工艺，充满工业风的造型，亮骚的颜色……反正，我是对于这个品牌另眼相看。

301上搭配的是配备了tech 3拨杆的hope e4。总体来说，这款刹车十分优秀。不论是制动力还是手感上来说。

CNC工艺造就的艺术品一样的夹器。不过话说回来，hope也存在一些问题，像是价格偏高，磨合时间长等。但我觉得它仍然是一款优秀的刹车。

Bikeyoke的升降坐杆可以说是整车配置的一大亮点（虽然没有采用整合的升降坐杆有点可惜）。Bikeyoke升降坐杆提供了多种行程供车主选择，这辆301上搭配的是160mm行程的。

Bikeyoke升降坐杆最大的亮点便是在坐杆串气时，可以进行外部排气。只需通过内六角扳手拧住开关（图中拨杆位置，拨杆为原厂自带的），下压即可。

传动系统采用了truvativ descendant carbon碳纤维曲柄，xo 11s指拨 ，gx11s后拨 ，xt飞轮（11t-42t）。truvativ stylo碳纤维曲柄，轻量坚固，价格也不算太贵。

后拨采用了gx 11s的后拨（别问我为什么，因为贫穷），总的来说还算够用。由于预算的原因，加上手头有系统飞轮，只能先拿xt飞轮凑合凑合（xd塔基已经购买会在后期更换），后期将会升级m8100套件。

▲为了提升变速手感，指拨上采用了xo

轮组采用了syntace hitorque mx编dt xm481，非常优秀的一款自编轮组。优秀的花鼓，搭配优秀的车圈。