骑乘感受

技术爬坡路段可以说是301的一大长处，即使在避震全开的情况下，只要维持踩踏，通过绝大多数的技术爬坡并不是什么难事。因为301的悬挂系统在持续的踩踏力量下可以让后轮很好地抓住地面。

在爬持续上坡时，我喜欢坐着，维持一个较为稳定的节奏进行踩踏，这时301可以保持良好的抓地力和支撑。

即使在面对些陡坡或者树根这样的障碍，站起来摇车进行大力踩踏的时候，301依然很好地保持抓地力和支撑。在爬坡的过程中，可以感觉到301比大多数的同类型车，其后叉有更多的动作，但是在爬上树根和岩石的时候，301完成翻越却更为轻松。

301不是一辆随时准备上赛场的纯正的竞速机器。所以在面对下坡时，301在对比那些准备随时登上ews赛场的战车时，会稍稍逊色（真的只是一点点）。

如果我在进入弯道时速度过快，车子的后轮就会不安分的飘起来，虽然有时积极地让后轮打滑会加快过弯速度，但301却有点飘过头了。

所以， 在入弯前要让速度降到一个可以控制住的范围（对比大多数的enduro战车来说，要下降的更多一点）。

但是在弯道的处理上，301的容错率还是相当高的，只要重心控制得当，并且在面对弯墙或者急弯时采取自然的过弯动作，即使出现失误301也能让你毫发无损。

在面对复杂的下坡路段时，301会让我有足够的精力去选线，去思考。这是因为301的刹车干扰小到几乎可以忽略，所以在下坡路段中301可以让我远离失控。同时301骑起来会感觉行程比实际的要更长，车架更趴（但它在爬坡时的表现却像是一台注重爬坡的短行程软尾）。

虽然301在下坡路段表现的非常优秀，但我却仍然觉得301更适合去穿越，而不是激烈的“恩度肉”玩法（包括参加国内的速降赛）。

因为种种设计，301行程使用的非常快。相同的路段会使用掉更多的行程，同时也更加容易打底。虽然可以通过对避震调教加大支撑性，但这样做会让骑乘感受变得糟糕（别问我怎么知道的，因为这样调教后，我在乱石堆上被折磨得半死）。

301的性能上限对于我来说完完全全足够的，在每时每刻全神贯注尽全力去跑的时候，我可以时不时触碰下301的极限。但讲真的，对于大多数人来说，没有必要每时每刻全神贯注去压榨战车的性能。

所以，我觉得（仅个人主观感受）301更多的是赋予enduro骑行一种乐趣，而不是骑完之后倒头就睡的高强度骑行，301更加适合那些喜欢穿越、喜欢寻找骑行乐趣的车手。

责任编辑：Fun倪