Pinarello旗下的Dogma系列在顶级职业赛场上已经征服了无数高山，但是它的价格也让很多车友望尘莫及，不过本次为大家推荐的Pinarello Prince FX确是一个相当不错的选择。

新款的Pinarello Prince FX相对Dogma是一个更实惠的选择，因为它的定位就是偏向于大众骑行爱好者的，但千万不要以为pinarello会以牺牲车架强度来换取低廉的成本，这辆车的性能展现出了大厂的实力——在性能上决不妥协。

在我第一次试骑之前，我已经阅读了Pinarello官网上对于这台车的介绍，然而当我得到它时才发现，Prince FX身上的意大利血统比我开始期待的还要浓重。车架和前叉很硬，这意味着每一次踩踏都能得到迅速的响应，重量方面中规中矩，整车8.04千克，还是有很大升级空间的。

Prince FX的加速性能令我印象深刻，无论是起步加速还是已经摇车冲刺，我喜欢在一些有很多弯道的地方骑车，你只需要稍稍减速就能自信的进入弯道并且完美的切出去，因为这台车足以给你信心。在爬坡或者是发力的时候你不会感觉到力量会在车架上有所损耗，它们会全部输出到轮子上，在速度上得以体现。

相对这台车，Fulcrum R500显得相对廉价，但它和Prince FX车架组合在一起却让这台车的意大利情调更突出。

与Dogma相比，Prince FX车架放弃过度激进的攻击性，整体几何相对舒适，处于一个激进与温和之间完美平衡的境地。

但这仍然不影响它快速，直接地操作，在高速下坡时，Prince FX展现出了出色的精确度从而避免产生太大的扭曲，让它在转向时反应更加出色。

我们测试的车尺寸很大，有一个很长的上管，这让我在使用空气动力学姿势前进时比以往更加激进，低重心让我觉得很稳，很容易长时间保持进攻姿态。

前后叉的叉腿拥有足够的刚性， 在应对突发事件时，可以利用出色制动力来调整到最佳状态。

如果舒适性是你选择自行车的主要问题之一，那么你可能会发现Prince FX有点勉强。从表面的几何结构来看它无疑是相对舒适的，但是有一些的道路嗡嗡声和振动从车架传到你的身体上。从我个人的观点来说，它在刚度和舒适度之间是可接受的折中平衡，但并不适合所有人。

综上所述，最新的Prince设计与Dogma F10有很多共同点，最主要区别在于三种Prince型号的车架所使用的碳纤维等级低于F10上使用的东丽T1100。

标准版和碟刹版的Prince由东丽 T700碳布制成，而这款较轻的Prince FX使用T900，其重量约为960g，考虑到刚性，这已经相当不错了。

使用较低等级的碳纤维可以降低整体成本，但也往往会更加稳健，因此应该能够更好地应对突发意外。

Pinarello专注于空气动力学设计，甚至涉及到新的车架和前叉。首先，您会注意到凹形下管是一种取自Bolide计时赛车的设计，理论是凹陷形状将水壶和水壶架放置在气流路线之外。

说道水壶架的问题，你会发现Prince在立管上有三个螺丝孔，让你可以将第二个水壶放在更高的位置以便于取用，或者降低到底部支架的位置，有利于空气动力学。

Pinarello设计的Prince兼容机械变速和电子变速，变速线全从车架里穿过，线条简洁，美观。

车架的各个部分设计成不对称的，以承受制动和踩踏时施加在它们上的各种不同的力量。

至于气动的锥形头管感觉已经很常见了。

前叉也没有脱离气动设计。在它和车架的连接点，你会看到一个集成的部分，以让两个部件上的气流更加平滑的流通，叉腿向外弯曲，以允许空气穿过辐条。

总的来说，这是一个精美的车架，不单单是因为它的强硬，还有它顶层碳布外的透明涂装都体现着尊贵的身份。

所有的Prince自行车系列都选择使用Shimano Ultegra套件，我们测试的FX采用机械设置。Prince和Prince Disc都有机械和电子两种选项。

R8000我们以往都有过测试，它的换档快速，精确，轻便，制动性能好。不过如果只看这辆自行车的价格，我觉得能看到Dura-Ace级别的配件，但是当与车架的性能搭配时，Ultegra已经足以了。

对于这样一款灵活的自行车，当我发现这台车的传动是由一个50/34的压缩牙盘与一个11-28齿的飞轮相组合，但它确实为那些对Pinarello感兴趣的骑手提供了合理的齿比选择。

像大多数品牌一样，Pinarello有一个专属配件品牌——Most，Pinarello的整车大多使用Most的零配件，包括坐管在内，全碳的坐管与车架和前叉的相匹配组成了这台坚硬的Prince FX战车。

车把把横的平坦部分为你的双手提供了一个舒适的抓握位置，紧凑型车把适用于大多数骑手。

座杆在破风能力上表现的同样是出类拔萃，它可以旋转以提供两个不同的几何，你可以选择更加垂直于上管，让你的姿势更具攻击性，速度更快，也可以让它稍稍向后倾斜提高你踩踏时的舒适性。

原车配备Fizik Antares坐垫，我是它的忠实粉丝，其坚固的衬垫适合Prince FX在加速时激进的骑行风格。

老实说，我认为一套Fulcrum Racing 500的轮组有点让人失望，而且由于它们的重量，确实妨碍了车架性能的表现。不过，这套轮组的有点在于，很耐用，在应对一些复杂路况时我们可以更加放心的通过。

Vittoria Zaffiro Pro轮胎也是如此。它们并不能最大化的发挥这台车的性能，但抓地力还不错。

我把Zaffiro Pro换成了Panaracer Race Evo 3 Classic，它对Prince的表现产生了巨大的影响。拥有更强的抓地力和更轻的量，这意味着它能给我提供更舒适的路感以适应更多种的道路。

然而，Zaffiro在复杂路段的耐用性确是无需多言，就像Fulcrum Racing 500一样，单纯的在训练方面它还是很优秀的。

我不可否认我真的很喜欢Prince FX。车架上那种嗡嗡的感觉在某种意义上让我很享受，再加上几何形状带来的灵活性和迅速的响应速度......它确是是一辆非常出色的自行车。

最后，虽然这台车的价格相对Dogma会低很多，但pinarello的名号不允许它廉价，Prince标准款的官方定价约28800人民币，而且Prince也不只有FX这种轻量化版本的车架可供选择，也有多种多样的套件与轮组的组合供购买者挑选，所以整体还不错，如果你能接受这个价格，体验一下大厂的做工，还是很值得的。

我们测试的Prince FX尺码为56，下面是原车的具体配置：

碳布等级：东丽T900

牙盘：Shimano Ultegra R8000 50T/34T

飞轮：Shimano Ultegra R8000 11-28 11s 

手变：Shimano Ultegra R8000 机械手变

前拨：Shimano Ultegra R8000 机械前拨

后拨：Shimano Ultegra R8000 机械后拨

中轴：Shimano Ultegra R8000 螺纹中轴

夹器：Shimano Ultegra R8000 单轴夹器 

车把：Most碳纤维车把

坐杆：Most碳纤维坐杆

坐垫：Fizik Aliante Saddle

轮组：Fulcrum Racing 500

轮胎：Vittoria Zaffiro Pro 25C

Pinarello公司表示：“Prince是Pinarello为用户提供的全能自行车的最新发展，Prince运用了很多顶级车架的技术，增加舒适性之后，更适用于不需要太激进骑行的普通爱好者，保持中规中矩的骑行风格。我们的Prince有3种不同的选择：

*Prince FX：表现非常出色，反应灵敏，精确，轻量化，有参加比赛的能力。

*Prince 标准版：车架比FX的几何更舒适，适合普通爱好者。

*Prince Disk：碟刹版本，增强安全性。“

尽管Pinarello给出了全面的介绍，但我个人对Prince FX的定义是一款充满意大利血统的十分迅猛的自行车。

责任编辑：Avalon