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更硬更快 Cervelo发布新款R系列公路车
▲机翼部分位于把立盖的前方，以降低这个关键区域的风阻。
▲新的弯把使用紧凑型弯型。
▲上把部位稍微向后弯曲。
▲D型碳座管使用简单的夹头结构，并且“毫无FSA痕迹”。
▲不对称后下叉形状差异很大。
▲Bar Fly为新的Cervélo把立生产这种相当整洁的Garmin码表座。
▲新的碳把立是气动形状的，亮光搭配哑光涂装，无缝匹配车架。
▲Cervélo使用Focus的RAT系统作为自己的快拆桶轴基础，称为CRA。
▲桶轴上有安装方向提示，想装错都难。
▲以及轴心上也有方向提示……
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
大家都说
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实在不懂上管走线有什么优势
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当然是气动优势了。
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可以省0.5W么 -
肯定不止。闪电风洞做过实验了，一根圆形线管的风阻等同于十倍于自身宽度的流线型纺锤体。
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把机械变速线改成pp同款样式真是丑爆了，爬坡架为了那么几瓦的气动效益牺牲经典美感真是得不偿失啊，还好买得起r5的人基本不差电变的钱，r3沿用传统走线倒是个很明智的做法。
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问题是有人有钱也不用电变啊，就像坎爷，猴子，鲨鱼这类人
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职业老将跟喜爱哔格有钱人是两回事，而且康和尼这赛季已经改用电变了。就算是机械死忠粉看到这走线也会改选电变的。
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碟刹注定淘汰圈刹，这只是开始，2020年，直接进去碟刹时代，圈刹一去不复返了
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即便如此，我也不会选碟刹，因为 #滑稽
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公路党中有一个由一群丧心病狂的土豪组成的分支叫做轻量党。只要有这群人在你放心圈刹永远不会消失。
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单盘哥
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我怎么感觉现在的趋势是要整死三件套（把立弯把座管）品牌的节奏。。太多整合了
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整合的也基本是找三件套品牌代工的，饿不死他们的。
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然而，这只能是厂家的单，虽然说对于他们来说，厂家的单数量远远大于个人的单数。。但是我觉得这样还是会有所影响
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看到新r5，感觉我的r5还能再战几年
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新款r3售价和老款一样吗
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圈刹要完
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整体感觉，不如闪电那么舒服！
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除了钱包其它都挺美好
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r系列的最低型号，这么快就装上了新的ut
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中国哪里有卖这个的？考完想买啊
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丑到没朋友，尤其R5
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射歪了价格太感人
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R5设计成这样，还不如去买S5...
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好车 有碳恐不敢玩
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