本周业内都发生了什么让人值得关注的动态，有什么样的新趋势？请看美骑网每周的自行车行业资讯周报。

由于自行车头盔行业对关税做出反应，MIPS第二季度销售额增长放缓

行业内知名的头盔技术品牌MIPS报告称，今年上半年销售额增长了16%。据了解，MIPS早前曾暂停了订单，直到他们对关税有了更清晰的了解。 

MIPS上半年利润为4100万瑞典克朗（约合人民币3016万元），低于去年同期的5200万瑞典克朗。上半年销售额增长主要来自第一季度（第一季度收入增长了40%），第二季度销售额几乎持平，增幅仅为1%。

首席执行官兼总裁马克斯·斯特兰德维茨 (Max Strandwitz) 表示，头盔行业必须先处理美国关税问题，然后才能逐渐恢复订单。

斯特兰德维茨在公司声明中表示：“4月初，美国宣布对进口商品征收高额关税。这项关税范围之广、幅度之大超出了大多数人的预期，这给我们所有客户类别带来了不确定性，也导致我们客户的购买行为变得谨慎。 ”

由于当下许多讨论都聚焦于中国（目前全球大多数头盔的生产国），当地众多工厂不得不大幅削减产量。随着各品牌更清晰地评估了影响，他们随即宣布涨价以缓解关税冲击。零售渠道和消费者对这些提价普遍予以接受，因此头盔品牌商们得以恢复在代工厂的生产。其结果是，MIPS在季度末见证了业绩增速的加快，但销售额仍未达到前一季度的增长水平。

斯特兰德维茨表示，MIPS的客户一直在致力于将生产迁出中国，导致近几个月的销售活动减少。他们还需要一个季度甚至几个季度才能重新专注于新产品的开发。

YT Industries在德国重组，创始人宣布寻求新投资

近日，德国山地车品牌YT Industries创始人马库斯·弗洛斯曼（Markus Flossmann）通过社交媒体宣布启动重组程序。该公司在疫情后遭遇供应链剧烈波动，虽经努力调整，仍因两大危机陷入困境：核心供应商突发质量问题及交货延迟；美国市场需求受自然灾害及政策冲击暴跌。

弗洛斯曼表示：持续亏损耗尽资金储备，现有架构难获新融资。目前YT已进入重组阶段，旨在优化财务结构并吸引新投资者。

弗洛斯曼还强调，这不是破产，而是战略重置。并透露已与新合作伙伴展开接洽。

DT Swiss通知客户需要停止使用某些公路车轮组

近日，DT Swiss已向他们的客户发布了一则通知，提醒他们某些型号的轮组可能存在安全问题。 

该公司正在调查有关轮组“自发性层裂”的报告，同时通知客户停止使用该轮胎。 

问题涉及部分2024年9月1日后生产的ERC、CRC和HEC型号轮毂，框高为35mm和45mm。这些轮组在售后市场出售，并包含在一些整车中。相关轮组可以通过车圈上、车圈凹槽内、车圈胎垫上的标签ID号识别，如果ID号为2750000或更高，则受本次通知影响（客户可以在DT Swiss网站上输入ID号进行确认）。 

该公司表示：他们正在调查此问题，一旦获得调查结果，他们将通知客户有关必要的措施，这些措施可能包括从检查到产品更换。

英国自行车协会与Cycle SOS续签合作协议

英国自行车协会 (Cycling UK)与Fletchers Solicitors的专业自行车法律品牌Cycle SOS续签了合作伙伴关系，加强了双方对在英国实现更安全、更便捷的自行车运动的共同承诺。

未来三年，Cycle SOS将继续赞助英国自行车协会的活动“我们的骑行权利”。该活动于2025年3月启动，致力于通过解决英国女性骑行安全问题的根本原因，缩小性别骑行差距。其目标是打破女性骑行面临的障碍，并促进更具包容性、更平等的骑行文化。

此次活动的核心是呼吁加大对主动出行和基础设施的投资，并需要充分考虑女性的安全。这包括倡导直接、无车辆通行的自行车道，制定倾听并反映女性需求的包容性规划，以及提高公众对新《公路法规》的认识，以促进更尊重的道路使用。

作为续约合作的一部分，Cycle SOS还将继续支持英国自行车协会 (Cycling UK) 的长期应用程序Fill That Hole，该应用程序使骑行者能够直接向地方当局报告坑洼和道路缺陷。自2007年推出以来，该应用程序已帮助报告了约20万起危险，为改善全国道路状况做出了贡献。

延长的合作关系还确保英国自行车协会的会员将继续享受免费使用法律事故热线的福利，该热线可在发生与自行车相关的事故时提供专业的法律支持。

英国自行车协会合作负责人菲利克斯·希尔顿表示：“这样的支持对我们的工作至关重要，因为我们致力于推广更短的自行车出行，以改善公众健康，增强社区凝聚力，并减少对环境的影响。这项合作不仅将帮助我们构建一个更安全的未来，也将使骑行成为一种便捷的日常交通方式。”

据英国自行车协会 (Cycling UK) 称，骑自行车在英国创造了巨大的社会和经济价值。英国自行车协会在最近的一份报告中指出，骑自行车总共产生了5630万英镑（约合人民币5.42亿元）的收益，其中包括因增强体质而节省的4790万英镑医疗费用，以及因减少旷工而为雇主节省的1160万英镑。

自行车轮组技术委员会前主席称无钩车圈是骗局

自行车车轮技术委员会前主席乔希·波特纳（Josh Poertner）近日在《边际收益自行车播客》中再次对公路车无钩车圈提出强烈批评，称其为“骗局”，并强调其缺乏性能优势且存在安全隐患。这一争议源于无钩车圈的普及——自2020年起，多家品牌如Zipp和Hunt推出无钩车圈的设计，宣称其能降低成本并提升空气动力学性能，但波特纳对此持否定态度。

他指出，无钩轮圈无法满足ETRTO标准的安全要求，尤其在轮胎压力和宽度兼容性上存在风险。例如，Hunt SUB50 Limitless轮组推荐使用28c轮胎，但若用户坚持25c设置，可能因胎压不足导致爆胎风险增加。此外，波特纳认为无钩轮圈的“空气动力学优势”缺乏实测数据支持，反而可能因轮胎充气过宽而牺牲性能。

尽管Zipp等品牌承认无钩轮圈成本更低，但强调其轻量化与抗冲击性提升。然而，波特纳质疑制造商以安全为代价换取利润。行业争论仍在持续，UCI已介入调查，而部分品牌开始推出“宽轮辋优化”轮胎以缓解争议。这场辩论短期内难有定论，但安全与性能的平衡仍是核心议题。

然而，同样值得注意的是，卫冕冠军、今年比赛的热门人选塔代伊·波加查 (Tadej Poga?ar)在今年的环法自行车赛上一直使用ENVE的新款SES 4.5 Pro轮组，该轮组使用内部宽度更窄且带有“迷你钩”的车圈。

这究竟是一个孤立的例子，还是一个更广泛的回归钩形车圈趋势的信号，还有待观察，但似乎公路车的“无钩困境”还远未解决。

责任编辑：Ting