最近7天在电助力领域都发生了哪些新鲜事，出现了什么新产品？请看美骑网为您整理的一周电助力资讯速览。

柬埔寨电助力自行车出口正在快速增长

作为自行车出口大国，柬埔寨正迅速扩大电助力自行车的生产规模，以供应海外市场。位于巴域市经济特区的自行车工厂似乎已挺过自2023年以来的出口下滑，目前也正进军电助力自行车市场。

柬埔寨商务部报告显示，2025年前十个月，该国自行车及电助力自行车出口额达4.3亿欧元（约合人民币35.6亿元），同比增长47.6%。其主要市场仍是欧盟、英国、美国和加拿大。

欧盟进口数据与柬埔寨商务部公布的概况基本一致。2025年1月至9月，欧盟进口柬埔寨自行车的金额从2024年同期的1.24亿欧元增至1.34亿欧元，但出口量仍面临压力。今年前九个月，仅出口234313辆，较去年同期的327300辆下降28.4%。

电助力自行车市场对柬埔寨而言更具潜力。今年1月至9月，其对欧盟的出口量翻倍，达到38827辆；出口额更从2024年的1350万欧元增至今年的2900万欧元，增长逾一倍。

MyStromer宣布召回旗下多款电助力自行车的前叉

瑞士的高速电助力自行车品牌MyStromer近日宣布，召回旗下部分ST3、ST5及ST7车型的前叉。因存在强度不足的问题，这些车辆可能面临更高的碰撞风险，MyStromer已发出暂停骑行的警告。据了解，相关前叉采用铝合金材质，而目前发生的多起事故均与其强度不足有关。

MyStromer长期与Wren Sport合作，由其定制设计避震前叉。然而，部分避震前叉可能出现过早疲劳，并在使用中产生裂纹、断裂或分离的情况。此次召回涉及约6500台配备Wren避震前叉的MyStromer高速电助力自行车。截至目前，Stromer已收到15起转向管故障报告，并导致8名骑行者受伤。

MyStromer称，替换零件目前已在生产中，预计最早将于2026年1月起通知客户，安排免费的悬架前叉维修事宜。

博世收购玛古拉在MBPS中的股份，以更好地掌控欧洲电助力自行车售后支持网络

博世电助力自行车驱动系统公司已收购玛古拉公司在玛古拉·博世零部件与服务有限责任公司（MBPS）持有的50%股份，从而完全控制了这家欧洲最大的自行车及电助力自行车服务与零部件分销商之一。自博世电助力自行车品牌推出以来，双方原是平等的服务合作伙伴，但此次收购的具体缘由尚未明确。

博世公司宣布，MBPS目前已成为博世的全资子公司。该公司为欧洲超过30000家专业经销商提供服务，总部及其约170名员工将继续留在德国纽廷根。

此次收购金额未公开，此前一年MBPS已进行结构调整。2024年10月，该公司为提升效率、缩短交付时间，完成了其物流、服务和总部运营的大规模整合，迁入一个全新扩建的设施。

博世在公告中明确表示，此次收购旨在重申公司对专业经销商的承诺，并加强对庞大经销商网络的长期支持。得益于欧洲电助力自行车保有量的不断增长，以及对替换零件、诊断和软件更新需求的增加，博世的服务和售后市场业务近年来稳步增长。

此举标志着博世与玛古拉为管理双方品牌服务和零部件分销而成立的合资企业走向终结。玛古拉合作伙伴法比安·奥赫表示，此次出售符合公司的战略重点。

根据新闻稿，尽管出售了股份，玛古拉产品将继续由MBPS按现有安排提供服务和分销。然而，公司是否会因此次收购而更名，目前尚不确定。

回顾来看，MBPS去年进行的设施整合可能是更大规模收购行动的早期信号。随着此次收购待监管部门批准，博世正准备将MBPS更紧密地整合到其服务体系架构中，同时继续保持其作为高端零部件多品牌分销商的角色。

保时捷暂停与PON合作的电助力山地车研发项目

近期，保时捷在电助力自行车领域的布局出现重要调整。继2022年收购驱动系统品牌Fazua、2023年收购电助力山地车品牌Greyp后，保时捷与荷兰自行车巨头PON合作的P2电助力自行车项目已悄然终止，团队解散且未公开详细原因。行业分析认为，当前电助力自行车市场增长放缓，或是促使保时捷暂缓推出全新自行车系列的因素之一。不过，其旗下Cyklaer品牌（整合Fazua与Greyp技术）仍持续面向城市自行车与砾石公路车市场。

与此同时，一项于2023年12月公布的专利揭示了保时捷在电助力驱动技术上的持续探索。该专利展示了一款集成于车轮的驱动-制动系统，通过行星齿轮结构实现高传动比，并将制动能量回收用于充电。尽管该设计在灵敏要求较高的山地车领域适用性存疑，但其紧凑结构与能量回收特性，有望应用于通勤或电助力货运自行车。整体来看，保时捷并未完全退出电助力领域，而是转向以技术储备与细分品牌并行推进的策略。

Gepida品牌背后的匈牙利OEM供应商在经营32年后退出市场

匈牙利老牌自行车制造商Olimpia Bicycle Ltd.（旗下拥有Gepida品牌，是中东欧地区知名的OEM供应商）近日宣布将停止运营。作为中东欧地区备受认可的代工生产商，该公司已于11月18日告知合作伙伴其将进入清算程序，且不会通过法律继承实体继续经营。

该公司产品曾销往全球30多个国家，与Accell集团等制造商共同助力匈牙利成为电助力自行车区域生产中心。Olimpia的关停正值欧洲自行车制造业持续低迷之际，德国等多个市场已出现多起破产案例。

Gepida商标仍为贝尔凯什家族所有，但运营该品牌的Olimpia公司将彻底终止业务。据Pedelecs & E-bikes报道的财务文件显示，该公司2024年净销售额同比下滑27.9%，尽管权益为正，整体业绩仍呈负增长。Olimpia在致合作伙伴声明中强调，关停决定源于经济环境而非内部问题，并对客户与经销商长期支持表示感谢。

贝尔凯什指出，订单持续推迟与利润空间压缩使公司举步维艰。与此同时，大型制造商的竞争不断压低市场价格，如Accell等巨头将价格压至低位，导致他们无法获取足够利润。

尽管在欧洲电助力自行车需求爆发期曾经历繁荣阶段，但贝尔凯什坦言公司未能从近期衰退中恢复。

Gepida是一家通过ISO 9002认证的企业，在宣布停止运营之时该公司还雇有25至50名员工。随着生产实体全面停摆，Gepida品牌虽得以保留，其背后的制造传奇已悄然落幕。

Vok Bikes与Renault Group合作，在法国生产电助力货运自行车，年产能有望跃升十倍

Vok Bikes已在Renault Group旗下的Refactory工厂获得了一条新的生产线，用以扩大其下一代商用电助力货运自行车的生产规模。自2026年起，Vok Bikes的大规模生产将在Renault Group位于法国弗林斯的工厂进行，该工厂是Renault旗舰级的循环经济与可持续制造中心。

对Vok Bikes而言，此次合作标志着其西欧市场扩张迈出了重要一步，预计其年产能将因此提升十倍。该公司向来对产量数据守口如瓶，原计划2024年生产500至1000辆。Vok的四轮电助力货运自行车专为在密集城市环境中运营的商业公司设计，旨在替代传统货车。借助Renault的工业专业知识和基础设施，Vok计划在未来几年内将产能提升至最高1万辆。

Vok Bikes成立于2020年，目前业务已覆盖14个欧洲国家，客户从小型企业到国家邮政服务不等，市场包括德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威、芬兰、爱尔兰、法国和英国，并在英国市场处于领先地位。这家总部位于爱沙尼亚塔林的公司已筹集超过1000万欧元（约合人民币8274万元）的风险投资，其中超过一半来自今年由SQM Lithium Ventures领投的A轮融资。其电助力货运自行车搭载公司自主研发的4Drive平台，提供三种车身形式，载重可达200公斤，续航里程最高95公里，最高时速25公里/小时。

Renault Group于2020年底启动了欧洲首个专注于出行领域的循环经济工厂，旨在让更多可持续、更清洁的车辆能够在道路上实现多重生命周期。位于弗林斯的这座工厂原用于汽车制造，现已作为集团脱碳战略的一部分完成转型。通过其"制造即服务"方案，该创新中心将为Vok Bikes提供其在循环经济领域的专业知识，并从工业化前期准备到组装线实施提供全方位支持。

责任编辑：Ting