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欧洲的自行车王国——荷兰(图文)

2009年12月22日来源：华高莱斯作者：网络车友点击：365909 次我要评论()
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30公里/小时区中，建小型交通环岛；又如：将道路宽度减小；在马路上刻意建有上下起伏的路面；等等，都是为了将机动车车速降低的有效方法。

自行车停车场所

与此同时，为了提高公共交通工具的使用人数，政府还致力于公共交通与自行车交通设施的连接。每天荷兰国家铁路公司的列车负担超过几十万人的交通压力，其中许多人是靠自行车到达各个车站的。针对于此，铁路公司在全国351个车站中的任何一个都设立超过100平米的自行车存放处。地下的或多层的自行车停车场被广为利用。在站台附近建的自行车存车处大大方便了乘客。这些设施的70%为铁路交通乘客使用。同时，铁路公司在各个车站还为乘客和各地游客提供自行车租用服务。

看过了荷兰自上个世纪七十年代全国范围内开始的自行车交通复兴运动后，下面，我们再来看看，荷兰几个城市中采取不同策略发展自行车交通的成功经验。首先是荷兰首都阿姆斯特丹。

阿姆斯特丹

阿姆斯特丹是个拥有超过70万人口，人口密度很大的城市。在上世纪70年代初，骑车人在各个方面都在失去他们的道路使用特权，阿姆斯特丹意识到对自行车交通改进的需求。各个组织机构都在阻止自行车交通衰落的趋势，并推动自行车设施的建设。政府也开始关注这个问题。至70年代末，阿姆斯特丹的市政机构计划把精力集中在几条一级道路上自行车交通的开发。而自行车专用道的建设自所有老城区分中心启动。

连接阿姆斯特东、西区的三条道路构成环路，在这段环路上首先进行了公共交通和自行车交通的分隔。骑车人有了自己的道路，而汽车的通过受到限制。这条道路首先成为了一条成功自行车通道。事实上，最初的想法是在这段环路上建公共交通通道。而自行车只是实践中一个想法的实现。因此形成了公共交通与自行车交通的结合。

1979年，城市规划机构决定将只修建几条高质量道路系统的计划改为在市中心修建一个自行车路网。和原计划中只建几条道路相比较，这个自行车路网占地区域更小。与此同时，高成本的道路分隔区建设被或多或少的抑制住，取而代之的是对自行车交通“瓶颈”的处理。为了促进自行车路网的建成，阿姆斯特丹市成立了一个专案组。这个专案组的成员由政府各个部门的代表组成。同时，荷兰自行车协会也参与到这个项目中，而他们的职责是负责查出影响自行车交通的瓶颈，提交调查报告，改进建议，及执行方案。

修建这个自行车路网是为了给骑车人提供一个安全舒适的骑车环境。从该经验中，人们总结出自行车交通瓶颈的处理并非一定需要高成本的投入，其他一些方法也是同样可行的：

l 取消路障

l 修建不同车流分隔化道路