实话说，目前的公路车套件市场早就不是那个百花齐放的年代，一般来说你要面对并作出选择的厂商只有那么三家而已，什么？你说四家？好吧都行……你在这四家传动套件中可能选择：
来自以精密机械和电子闻名的岛国SHIMANO，他们的产品拥有最大的市场占有率；
来自诞生了法拉利、兰博基尼等机械与艺术完美结合的意大利的Campagnolo，毕竟Campagnolo的强硬、精准举世闻名，即使它们的最新款套件的外形颇有一些争议；
而你也可能以上两个都不选，尤其是看完这篇评测文章之后：
SRAM本身是一家创造性很强的自行车配件厂商，善于突破一些既有的思维定势，公路套件里的DoubleTap、YAW技术等，ZIPP轮组的高尔夫球坑框面，都属于全新的意识方面的变革。
在我们谈论套件的时候，经常会谈到“性价比”这个字眼，而大多时候，“性价比”中更被重视的是价格而非这个词本身所言的性能与价格的最佳平衡。实际上，当我们谈论真正意义上的所谓“性价比”的时候，定位于次顶级的SRAM FORCE22套件才是SRAM公路套件家族中性价比最高的系列，相比SRAM RIVAL 22，FORCE 22使用了更多的碳纤件，具备GXP和BB30、PF30三种五通规格适配中轴和五通培林，拥有更轻的重量，更强的刚性以及更高的适配性，而相对于SRAM顶级的RED 22套件，它在配置和性能上也并没有太大的缩水，而价格却便宜不少。
当我们用辩证、历史的眼光来看这套SRAM FORCE22套件，会发现它相对于上一代20速的FORCE有了一个跳跃式的提升，同时也并没有被RED 22抛下太远。
手变
FORCE22手变的内外侧
FORCE 22的手变（左）乍看之下与前代FORCE的手变（右）之间好像只有外面的胶套有所变化，所以我们需要进一步通过图片来进行对比：
是的，很明显，除了胶套之外，涂装也变了。
抛开这个不谈，其他方面的改动有：
1. 支持22速；
2. FORCE 22的手变头顶端进行了加高，在扶持变把的时候能获得更大的握持面；
3. 加长了刹把长度，使刹把杠杆增长，刹把曲线也有一定优化，最明显的地方在于尾端弯曲弧度增加，在拉动刹把的时候能更牢靠，同时握把手指也得到了更大的空间；
4. 在原先刹把reach调整的基础上增加了变速拨杆的单独reach调整功能；
5. 胶套表面增加防滑纹路，实测表示，此纹路对于手感和稳定性提升意义巨大。
变速拨杆REACH微调螺丝设置在外部，使用2.5mm内六角扳手进行调节
而刹把的REACH调整则没有那么方便，需要把胶套翻起
SRAM的DoubleTap在FORCE上并没有改变，不过因为手变本身的优化，使得变速拨杆使用起来更加舒适。
这对手变在人体工程学方面的设计十分考究，上下把位操作变速拨杆都很舒服，整个手变为手指留出了足够的握持与动作空间。手变握把相对Shimano和Campy都更粗壮，握感更加丰满，是否喜欢这种握感则取决于个人习惯与接受度。
接下来是只有SRAM才能做到的操作。
在你需要进行提速、进攻、拉扯甚至冲刺的时候，最好的办法是双手牢牢抓住车把，而如果不得不进行降档操作的时候，Shimano需要至少移动一根食指，Campy则需要你松开大拇指，而SRAM则只需要你将变速拨杆一起握在手里，就能进行降档，降档操作的行程非常小，而拨杆在这个状态下也无法进行升档，因而没有升档误操作的担忧。唯独需要注意的是这样的操作对使用者的熟练度有不低的要求，因为退档的拨杆行程很小，在没有熟练的情况下很容易触发退档，不过一经熟练，则能够享受机械变速套件中，迄今以来最为快捷和隐蔽的退档方式。
夹器
FORCE 22的夹器与前代相比看不出有什么改变，当我来到SRAM官网想看看这里是否能给出什么提示的时候，我发现，这个夹器不是没有改变，而是压根就是同一款。
SRAM并未在新的FORCE 22套件这里更新它的机械式夹器，好在这款夹器本身已经拥有足够好的性能。材料方面，主体为锻造铝合金，转轴为不锈钢。双轴结构，带筒形微调旋钮和快速释放杆。夹器左右偏摆度和弹簧张力都能用内六角扳手在外部进行微调。
FORCE夹器采用SWISSSTOP代工的复合材料刹车皮
SRAM FORCE夹器将轻量化和刚性结合得非常完美，流线型的外形设计也对降低风阻有一定的作用。经典的双轴结构在刹力表现上令人放心。而在刹车手感方面，钟爱Shimano高端产品丝滑手感的车友可能会觉得FORCE在这方面不够完美，不过平心而论，正确调校下的SRAM FORCE 22和RED 22的刹车与变速手感也绝不会达到“不好”的地步，在这方面想要有进一步的提升，借助更好的线管即可。
拨器
FORCE 22前拨加入了由前代RED下放的YAW技术，关于YAW技术，无论是官网还是第三方的报道，都对这个技术进行了相当高大上的介绍，而我们需要知道的只是拥有YAW技术的前拨会在大小盘位置有不同的偏摆角度，或者说它在上摆或下摆的过程中并不是完全平行地作动的，在大盘位置时，它的尾端会轻微地向左侧偏移，以适应大盘状态下链条的走向，以此实现22个档位完全可用，没有半档概念，更加简洁直接。
但是，当我们把FORCE22的前拨放到整个套件市场上进行比较时，YAW固然是一个非常有特色和功能性很强的设计，但是FORCE 22的前拨力臂仍然不够长，导致进档所需力度较大，拨杆行程也较长，这也是它存在的一个弱项。
FORCE 22的后拨与前代相比似乎没有涂装之外的大改动，同样采用Exact Actuation（精确驱动）技术，后拨导板有一定加长，有更大的空间来容纳大片的飞轮，而用上32t的飞轮时，你还是需要FORCE 22的长腿后拨WiFLi版本。
SRAM FORCE 22的变速性能由手变、前后拨器与线缆、线管组成的整体来构成，评测用线管组为JAGWIRE ROAD PRO，这一部分的选择自由度很大，在此略去不谈。手变方面，其外形、结构上的优化改进已经在上文提到，而DoubleTap技术（与其说是技术，更是一种变速逻辑）对于已经习惯这种变速逻辑的车友来说，应该是一种难以割舍的体验，单杆双控带来的最直接的体验就是爽快，尤其是在退档操作上，手变操作行程小，并且得到的反馈手感充满弹性，随之而来的清脆退档声也是能够刺激肾上腺素的声音。这一切除了DoubleTap的作用外，还有一部分得益于FORCE 22富有弹性的后拨弹簧。另外，后拨弹簧的弹性还能保证车辆在经过颠簸路段的时候，链条能在后拨的张紧作用下紧紧抱住飞轮片，不因为颠簸而发生跳档。
整体来说，FORCE 22的变速系统在调试得当之后，有着相当快速的变速响应，进档安静，退档干脆。能够单次操作多次进档，后拨由最小飞轮片进到最大片，最少只需要推动三次变速杆。
牙盘
评测用FORCE 22牙盘规格为BB30，53/39，腿长172.5mm。FORCE 22的牙盘组并没有使用类似RED22那样的碳纤一体曲柄，而是选用锻造铝spider和碳纤曲柄，因此在重量上与RED 22有比较大的差距，有兴趣的车友可以分别掂一掂RED 22和FORCE 22两个牙盘，我相信大部分人都会从此喜欢上RED 22的牙盘的。
但以上仅仅是说FORCE22牙盘在重量方面与RED 22存在的差距，而且这种差距的存在还有很大一部分需要归咎与于套件本身的成本和定位，所以这并不意味着FORCE 22在其他方面乃至整体与顶级的牙盘产品相比有什么太大的不足。
我们可以看到FORCE22牙盘并没有为了重量而做什么妥协，盘片并没有做大量镂空，正面的切削看起来更多是为了造型。厚实的盘片、铝合金spider和UD碳纤曲柄的组合也保证了牙盘的刚性始终保持着高水平。
在变速方面，因为X-Glide技术，用SRAM自己的话说，“牙盘、链条与前拨被整合为一个整体”，尤其是链条上大盘的时候非常安静。T6处理过的7075铝合金盘片厚度为5mm，并且取消了镂空设计。外观方面见仁见智，至少笔者认为这张牙盘的的外观相当粗犷但不粗糙，而使用过程中你会发现这张牙盘符合你对于牙盘的几乎所有期待，刚性、上链速度，当然，除了重量之外（实际上，SRAM FORCE 22的牙盘相对于Shimano同等级牙盘，在重量上仍旧具有不小优势，不过在这里我们仍然残忍地选择RED 22牙盘作为参照物）。
飞轮
SRAM FORCE 22的飞轮组并没有采用像RED 22和山地部分的XX1那样的一体切削飞轮，不过在单片飞轮片上仍然进行了相当大程度的镂空，成功控制住了飞轮组的体重。（11-26T飞轮组247g，11-32T为300g）
11-26T飞轮组的齿数分布为11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-26，对比10速的FORCE飞轮组（11-26T的分布为11-12-13-14-15-17-19-21-23-26），我们可以发现，多出来的一片齿片并没有加在最小或最大片上，而是加在了中间15到17的中间，不是简单粗暴地扩展你的齿比上下限，而是实现了更细密的齿比分布，使骑行能够拥有更稳定的踏频和力量输出，从而令车手无论是在日常骑行、训练还是比赛中，都能有更加科学的体力分配。在公路车全面进入11速的时代，已没有理由再观望。
飞轮片采用经热处理的钢材，最大三片飞轮由铝合金spider连接。飞轮片上经过精心设计的导链槽令变速顺畅快速。飞轮方面的性能没有太多好说，它没有RED 22飞轮那样的橡胶垫圈和一体切削技术，其本身并不华丽，但是实用性已经在这段时间的使用之后给出了一个令人满意的答案。
链条
SRAM FORCE 22所用的11速链条PC-1170使用中空销轴来减轻重量，同时在销轴材料内加入铬来提升其强度，消除因减重而可能带来的强度下降影响。除了针对11速而进行优化得来的更薄的外形之外，值得一提的得算是上图这个Powerlock™链扣，SRAM表示这个链扣的拆卸不需要使用特殊工具，而我们也只使用了一把尖嘴钳就轻松地进行了安装和拆卸。
外形粗犷的FORCE 22适合搭配拥有同样粗犷管型的公路车
总结
BB30版本标准盘套件（不含中轴培林及线管组）实测重量为2072g
SRAM独具特色的变速逻辑，换挡手感干脆利落，尤其是在退档方面的手感和短行程简直是为冲刺型车手量身打造。同时套件大量的碳纤件应用也使其体重有效降低，同等级最轻体重令使用者大可以放心在其他配件方面使用更高强度却同时具有更高重量的配件，而不必担心整车重量会因此太过夸张。而这一切都可以在SRAM次顶级套件上找到。在使用过RED 22和FORCE 22两套套件之后，笔者发现二者并不存在着使用体验方面的鸿沟，手感方面几乎维持在同一水平，拉开“顶级”与“次顶级”的因素更多集中在进一步的轻量化以及这种轻量化背后更多的碳件、钛合金件应用，以及更高成本的一体切削和镂空。刨除这些，我们得到了SRAM在性能和成本之间达到最佳平衡的公路车套件，它依然拥有诱人的轻量化水平，全盘继承了RED的独特手感，针对老款FORCE，在细节上进行了细致的优化，在外观上则更为低调。对于SRAM风格的拥护者来说，FORCE 22是你能得到的性价比最高的SRAM套件，应对训练和比赛都游刃有余；而对于想体验SRAM风格的车友，FORCE 22也绝对是推荐度最高的公路套件。
优点：轻量化，踩踏刚性绝佳，DoubleTap换挡方式简明干脆，攻击性强；
缺点：前拨表现还不够稳定，夹器刚性有加强空间。
责任编辑：Vrgsftpcox
