17支顶级车队，没有外卡车队，末届环京的参赛阵容创下世巡赛新低。低调的前期宣传、萧条的领导出席数、能省则省的排场，也预示着这场比赛安静的告别。陈主任职业生涯第一次获得采访世巡赛的机会，却也见证着家门口顶级赛事的凋零。

痛惜，可能是我对环京赛最大的感受。这4年来，环京赛伴随着国内的自行车运动快速成长，也承担着这片土壤带来的不可避免的负累。曾经追赶环法的豪言壮语，如今却在20个比赛日——比单届环法还少那么一个——之后戛然而止。

以本文纪念我的末届环京记忆，虽然一家之言还表达不出她的真面貌。

有甜有苦的张家口之旅

时隔两个月来到张家口市崇礼县，夏季的气息已经被秋风带走，绿油油的山头变得暗黄。如果你有机会再过2个月来这里，就会看见崇礼最美的一面——皑皑白雪覆盖整片大地，连绵的山峦看不到尽头。正是如此得天独厚的地理位置，使得崇礼县成为京北地区不可多得的滑雪胜地，即使北京想承办冬季奥运会，也不得不拉上这个小县。

今年的环京赛之所以来到了张家口，和上面所说的不无关系——北京想通过两市联合举办环京赛，来检验联合申办2022年冬奥会的合作关系。平心而论，张家口为这场环京赛奉上了一切诚意，不仅崇礼县的酒店妥妥接待了17支顶级职业车队的运动员和所有工作人员，而且把张北草原天路作为第一赛段赛道的设置也是充满想象力。可惜的是，第一天比赛过后运动员讨论最多的是“会呼吸的痛”。

北京的空气质量已经被诟病多年。早在举办奥运会的08年，尽管北京周边地区的重污染企业停工数月来净化空气，令北京一些楼盘兑现“可眺望XX建筑”的诺言，但是空气质量还是让一些参加公路大组赛的车手充满怨言。环京赛举办的4年，北京的空气质量每况愈下，雾霾天数逐年增长，“国庆期间来一场大北风”几乎是北京不在18支顶级车队面前失态的指望。而今年，这场大北风稍稍来晚了2天。

末届环京的揭幕战在距离北京超过300公里，平均海拔超过1000米的“中国66号公路”草原天路上举行；与此同时，北京市区遭遇了严重的雾霾，PM2.5指数逼近400。别以为草原天路就是和雾霾完全绝缘的，这天赛道的空气质量尽管远好于北京，却也远超出常年在欧洲比赛的主车群的接受范围。如果说赛事前半程的针叶林路段空气尚算清新，那么走出这片林子，特别是电视直播开始之后，呈现在千万观众眼前的就是灰霾一片了。于是，当一个个灰头土脸的车手通过终点线，一个职业车坛里开先河的事件也在酝酿之中。

如今回忆起环京赛的第一天，仍不免为张家口感到惋惜。夏季的这里是山地速降天堂、秋天的这里有气势恢宏的草原天路、冬天的这里更是滑雪胜地。可惜车手们记住的不是这些。

8月底我第一次来崇礼县，不禁被这里的美景所灌醉；配合这里群山错落的地形，很轻易就是各类户外运动的天堂

草原天路有漫山遍野的针叶林，10月初的这里正值金秋，展现出壮美的一面

雾霾使草原天路的景象看上去黯淡无光，而这一切通过电视直播传遍世界各地

灰霾的城市里，将自己的输出功率提升至1000+W

完赛后的泰勒·法拉和来达尔·海杰达尔，这天的比赛既不下雨也无土路；难怪乎他们的队友第二天会搞起行为艺术

晴空万里的北京延庆，风景别无他求

我们也希望当我们每天出门骑车，能遇上这样的好天气

剧情逆转的一天

距离阎家坪三级爬坡点还有1公里，所有夺冠热门几乎都聚集在集团前部。在环西有惊人表现的绿刃小将伊斯特班·查韦斯在最前方领骑，他的身后跟着“世界冠军”鲁伊·科斯塔、“阿登之王”菲利普·吉尔伯特、“熊猫车手”丹·马丁等人，一个比一个大牌。这仿佛是一场命运横插进来的战斗。

这里距离延庆还有30多公里，如果你走过这30多公里，必定会被它的色彩斑斓折服。这天的冷空气已经将雾霾清扫得一干二净，蜿蜒的山路上每一片颜色不同的叶子共同构筑着炫酷的画面。以转场形式通过这里的车手，进入了本届比赛的第二个次元。讽刺的是，正是车手们在赛前的集体投诉，使得这段美景从线路图中减去。

这个早晨，冷空气已经夹杂着雨水来到了崇礼，清新的空气也随之而来。不过因为前一天吸尘实在太累，让不少车手向裁判委员会申请缩减赛程，甚至不排除取消赛段。于是在开赛前的几个小时，UCI召集主办方、车队代表和车手集体商讨更改赛程的事宜。大家也能在这天的国外社交网站上获知，这是UCI史上第一次做得如此民主，以往一些因天气问题更改的比赛都没试过这样召集三方一起磋商。能促进UCI迈出这一步，末届环京真是鼎力促进自行车运动发展了。

翻看这天国内媒体的新闻，都是报道因寒冷等天气原因更改赛程，而不是国外媒体高度统一的空气污染。只可惜雾霾没能瞒得过这群外国人，贝尔金车队知道北京的空气污染超过安全上限的20倍，佳明-夏普车队的托马斯·德科拿出了防毒面罩、鲁伊·科斯塔也直言在中国呼吸是很艰难的任务。一切的一切，导致今年环京赛的第二赛段被迫在阎家坪爬坡点提前结束，于是有了以上那场冲坡大战。

赛前没有多少人看好的吉尔伯特在最后300米防守住了捷安特-禧玛诺车手范·伦斯伯格的进攻，取得了这场“从天而降”的胜利。也许当时的他还没想到，这一天彻底改变了他的赛季。

托马斯·德科以这样的方式表达了他对空气质量的不满，这一刻，关于第二赛段是否改变赛程的磋商正在进行

可能和比赛无关，也可能有关，这是张家口高速路边的景象，这天的北京遭遇严重雾霾

第二赛段的比赛改成一个三级爬坡点MTF，原本属于捷安特-禧玛诺和美利达-蓝波的冲刺较量变成了爬坡之战

丹·马丁迟迟未能挤到集团前部，他肯定没想到这一点点的怠慢就让总冠军旁落他人

大环赛考验意志和韧劲，单周赛则考验机会的把握，这一次吉尔伯特抓住了胜利的尾巴

可能很多车手像乌兰这样对环京赛“又爱又恨”

与国际摄影大师飙车

每一位老者都有一段逢人便说的牛逼往事，我在这届环京赛上也得到了。如果有人和我聊起自行车摄影生涯，我一定会津津乐道那个与两大国际大师飙车的美妙经历。

能获得这个机会，还不得不感谢同行们的谦让。环京赛摄影摩托的分配并不倾斜于自行车行业媒体，各种日报晚报的老师们每天都会为了那张登报的照片占去大半的摄影摩托，留给我们3家行业媒体的只有一辆共用的“机动”摩托。这台摄影摩托的驾驶者老黄（化名）是位新手，没有搭载自行车摄影师的经验，驾驶的稳定性自然和有经验的摩托车手有差别，好在他人很好，很愿意配合拍摄工作。我们在第一赛段的合作是非常顺利的，我给他拍了不少纪念照，我们交流起来没有障碍。因为这样才有了第四赛段的经历。

第二次也是最后一次上路，我和老黄早早商量好：我们今天只管拍妙峰山，进山之前什么景色和状况错过了都无所谓，只要在进入妙峰山的时候能超到大集团前面，并且一路跟拍上去就行。他也赞同这个提议，因为这天的赛道爬坡点巨多，各种发卡弯，全程跟拍也是很累的事情，而且也不安全。商量完之后，我立马上车和老黄上道，连发车都没拍，真是神经紧张得够可以。

延庆八达岭城楼、漫山红墙、门头沟边界……都没有让我停下来拍大集团通过的“大片”，皆因我不想掉到集团后面，以至于后面再也难以赶超。事实证明这一切都是值得的。

插播一下和我飙车的两位大师的个人资料：Graham Watson，自行车摄影生涯是我年龄的1.5倍，无数环法经典瞬间都出自他的镜头，他在本次比赛身披一号红马甲，号称“国际一哥”；Tim de Waele，比利时头号自行车摄影师，CyclingNews大部分世巡赛新闻图片的拍摄者，身披二号红马甲，人称“国际二哥”。如果你经常关注公路自行车运动，他们两的名字称得上如雷贯耳。和他们简单交流就发现，这两位仁兄对自行车赛事的理解程度是所有国内摄影师都想象不到的，这也是国内摄影师拍不了大型国际赛事的软肋所在。

长话短说，“金顶妙峰山”牌坊在赛段最后20公里处到来，8公里之后就是本届比赛爬坡决战的起点。比赛进行到这里，老妖和我之外的国内摄影师全都开到终点去了，只有Tim艺高人胆大的在路边拍大广角。当我见到汹涌的主车群袭来，我和老黄说了一句，“我们今天的工作开始了。”

随着爬坡开始，老妖在定点拍摄了一张大集团之后也驱车到终点拍冲刺去了，我的身边只剩下Watson和Tim，当然，还有一辆负责维持摄影摩托秩序的裁判。据说去年的妙峰山赛段，最牛逼的那位摄影师一直跟到了最后3公里，如果你了解国内自行车环赛一般都是最后25公里不让跟队拍摄的话，就知道这个数值有多吓人了。但是在今天，我们3个人似乎都想挑战裁判的底线。

“在我旁边的两个老外是国际上最厉害的摄影师，我们一定要跟住他们，他们不走我们也不要走，只要跟住了我们就成功了！”这句话我不记得跟老黄说多少遍了，只要他一猛拉油门我就会说。可能是我衣服颜色比较鲜艳的缘故，Tim注意到我了，他冲我笑了笑，给我拍了张长焦。坏了，他是不是要发推特说今天拍照遇到了个中国奇葩？

裁判对我们三个一视同仁，示意我们可以轮流减速下去拍车群，不过每个人不能拍太长时间。可惜老黄没有两位大师的老外司机那么气定神闲，猛一下的加速减速都令人拿不稳相机，这让我单D700挑两位双D4的大师难上加难。

随着海拔爬升，发卡弯的变化更加频密，每一个弯道过后就是不同的光线，非常考验相机的A档。眼看一个直角弯一过，轮到我下去拍照，这时“黑指导”海杰达尔从达里奥·卡尔塔多的身后闪了出来！这是引爆比赛的神圣一刻，拍到这一瞬间的机会居然掉到了我身上，害得我的心率瞬间飙到了180。尽管那张照片的曝光低了4个档，不过至今让我记忆深刻。

4公里、3公里，比赛渐渐接近传说中的临界点，天色也越来越暗。640ISO？太低了。800？还要再高。1000！？超过相机极限了！在通过最后2公里标志的时候，我用1000的ISO拍了黑指导负隅抵抗的样子，无情的GC集团已经在他身后不到200米。

Graham和Tim居然还不走！前者一直回头观望着比赛的走向，尽管进入最后1公里了，可是GC集团还是没有人要进攻。Tim获得了最后一个轮换下去的机会，拍到了丹·马丁跟着桑切斯蠢蠢欲动的画面。两辆电视转播摩托已经上来占据了最好的拍摄角度，我们却全然不顾几百米之外的终点。终于，丹·马丁在最后500米进攻了！裁判马上吹哨，示意我们几位摄影师都要加速去到终点。而当我们离开丹·马丁的视野时，距离终点只有300米了。

当我在终点线后100米下了车，刚回头，马丁已经几乎来到了我的面前。Tim在我对面下车，同样没来得及拍冲刺，以至于CyclingNews上的封面照是马丁在另一场比赛上的庆祝动作。Graham也“老猫烧须”，拍下的冲刺画面曝光和构图都不准。回过神来，我才意识到自己做了件疯狂的事情，居然与Graham和Tim两位大神血战到最后300米！

那一天，我的心率一直没能降下来。回想起在妙峰山上和两大国际摄影师的飙车经历，大概是菜鸟车手混进了康塔多弗鲁姆集团的荣耀感。

我常常用国际一哥和国内一哥来区分这两位前辈——Graham Watson和老妖、

那个疯狂的妙峰山赛段，Watson和Tim一路紧跟主集团，谁也不肯离去

海杰达尔进攻！能在两位大师的包夹下拍到这个瞬间让我……小鹿乱撞

比赛过了最后一公里拱门，Tim抓到了马丁进攻前的最后一个瞬间

400米指示牌已过，马丁已经带着查韦斯杀出重围，我却傻傻跟着两位大师，好像谁先走谁是小狗

飙车太猛的后果就是——我下车后捕捉到的第一个瞬间是这个（原图直出），而两位大师也有不同程度的失误

意料之外的结果

今年的环京赛让我如此之印象深刻，恐怕除了身临其境的立体感，还有瞬息万变的比赛进程。

当菲利普·吉尔伯特出现在赛前新闻发布会上，还没有人将他当做夺冠大热来访问，因为大家都知道他不可能在妙峰山飙得过丹·马丁。事实证明，他的确飚不过丹·马丁，但总冠军却出人意料地拿到手了。最终的总成绩，吉尔伯特只领先马丁3秒，这意味着任何一个排名变化带来的减秒变化，都可能让总冠军红衫易手，这反映出本届环京赛的夺冠形势是多么的微妙。

第二赛段被认为是吉尔伯特最终夺冠的关键一战。原本的30多公里下坡加大集团冲刺被取消，换成了一个极度适合阿登之王的三级爬坡点MTF。这个爬坡的实际难度不大，不过足够刷掉平路冲刺手们，最后1公里的小缓坡对于这群爬坡手来说无异于平路冲刺。这种强调抢位和吸轮的肉搏战并不是丹·马丁所擅长的——他的冲刺位置极差，只获得第五名，没能刷到减秒。吉尔伯特则很好的占据了开冲位置，秒掉2个不太够格的对手，笑纳10个减秒。这样一来，吉尔伯特相对马丁有着11秒的时间优势。甚至鲁伊·科斯塔的形势都要比丹·马丁理想，他的赛段第三为他带来了4个减秒。

吉尔伯特的时间优势让他在妙峰山可以处于有利的防守位置，但是面临的挑战也很大。因为一旦有人凭借赛段冠军刷下10个减秒，并且和他拉开了时间距离，就能从他身上抢走红衫。所以吉尔伯特必须盯防住所有进攻，确保自己不要损失时间。

从丹·马丁的角度讲，他想获得总冠军就别无选择了：他必须拿下妙峰山赛段冠军，并且拉开与鲁伊·科斯塔和吉尔伯特的时间差，任何一点做不到都不行。这一天，整支佳明-夏普车队三军用命，无论是进入爬坡前的组队狂扯，还是黑指导的单飞进攻，都给丹·马丁有效的火力支撑。不过他们没有料到的是，吉尔伯特也有强力副手。奥运冠军萨穆埃尔·桑切斯担纲抓到了黑指导，并且在丹·马丁最应该发动进攻的最后1公里拖延了时间。

当丹·马丁在最后500米进攻，他已经很难拉开太大的时间差，只能祈祷后面的吉尔伯特掉队。可惜吉尔伯特太争气，他紧紧跟住了另外一名世界冠军鲁伊·科斯塔，并且在终点线前将将反超到第三名，拿到了4个减秒！

正是凭借这4个减秒，使得吉尔伯特相对马丁仍有3秒的领先优势，从悬崖边挽救了自己的红衫。吉尔伯特从来不是一名多日赛选手，也从没做过类似的算术题，他在过线后也不断找人询问自己的成绩。这时他的老乡Tim de Waele早已逮住了他，给他定格获胜的喜悦。

纵观整个世巡赛赛季，也少见如环京赛这般最后一秒定胜负的比赛。末届环境所奉上的总冠军之争，足够让别人谈论很久很久。

今年的环京赛依然要在妙峰山决出总冠军，丹·马丁这一次会让机会溜走吗？

黑指导的亡命单飞给队友创造了有利条件，这种二过一配合是丹·马丁赢得去年列日-巴斯通-列日古典赛的制胜法宝

最后500米，马丁终于痛下杀手！跟上他的只有伊斯特班·查韦斯，一个利好消息

马丁得到了去年没能得到的单站冠军，这一秒，他在争冠集团中处于极度有利的位置

也许是慢下来的查韦斯稍微阻挡了鲁伊·科斯塔，也许是桑切斯的领骑给吉尔伯特留下了足够的体力，“阿登之王”冲刺赢得了至关重要的减秒

此时的吉尔伯特还不确定自己是否保住了红衫，不断向他人询问。一名伟大的单日赛选手，根本没想过自己会拿下一场世巡赛多日赛的总冠军

吃龙肉都没味，说的就是丹·马丁此刻的心情

除了总成绩红衫，冲刺绿衫的争夺也是非常胶着。去年收官战的获胜者卢卡·梅杰克旗开得胜，占据争夺绿衫的最佳位置。不过在第三赛段，“老树逢春”的泰勒·法拉冲刺获胜，又以4分的领先优势把绿衫占得。其实泰勒·法拉在揭幕战就展现出极佳的状态，只不过开冲过早的他在最后关头被梅杰克和卡勒布·尤安超越。

4分的领先优势自然不能保证太多东西，仅仅一个赛段之后，绿衫又易主了。第四赛段尽管不属于平路选手，但是梅杰克在第一个冲刺点冲得头名，获得了5个冲刺积分，而泰勒·法拉没有收获分数，于是梅杰克又以一分之差重新夺回了绿衫。而绿衫的最终归属，还要等待鸟巢大战。

收官战这天两人都没有争途中冲刺点，大家都等待最后的集团冲刺，来一场正面对决。正如我们所看到的，“麦当劳”沙查·莫多洛取得了该赛段的胜利，为环京赛画句号。而泰勒·法拉则凭借自己的经验，在右路紧紧卡住了梅杰克的线路，迫使后者在自己身后2名过线，从而输掉2个冲刺积分。就是这样，绿衫再一次的以一分之差重新易主，回到了泰勒·法拉的身上！

下个赛季，泰勒·法拉就会转投MTN-库贝卡车队，和另外几名同样投奔该队的冲刺名将——提奥·博斯、马修·葛斯、博森·哈根等人并肩作战，共同追求冲刺的极限。有意思的是，MTN-库贝卡车队下赛季会改换Cervelo作为队车，看来法拉和该品牌相当有缘。

提前冲刺的法拉被无情反超，这个赛段我们也见识到矮个子尤安的威力

争抢冲刺点也是获得绿衫的必备要素，法拉应该庆幸自己多抢到了一分

时隔370多天，泰勒·法拉终于打破了自己的冠军荒，祝愿这名老将在新车队还有更出色的发挥

麦当劳举手庆祝胜利的同时，我们看到法拉把身披绿衫的梅杰克压在了身后，从而实现最终逆袭

环京赛为何永远停在第四届？

今年早些时候，环京赛正式宣布明年将不再举办，国内的车迷一时间议论纷纷。是不是因为国内的食品不安全，让一些参赛车手食用了肉类之后被检出“瘦肉精”？还是因为北京的空气质量实在糟糕，令UCI觉得中国不适合搞比赛？可能，这样的猜测是臆想大于实际。毕竟环京赛的举办与否只取决于UCI和北京市政府两个官方实体之间的合约书。

对于环京赛，UCI和北京市的合约是4年一签；其实早在去年，环京赛很可能只办4届的传言已经是业内皆知。相比起新官上任的UCI主席布莱恩·库克森态度含糊（他主张缩减WorldTour比赛日程，将赛事更多的留在欧洲；可能他没来这次环京赛的原因也是这个，怕被打），北京市这边的因素更难以捉摸。后奥运时代的北京需要大型国际赛事来打响城市名片，但公路自行车并不是唯一选项，北京也不会把鸡蛋只放在这个篮子里。在缺少时间积淀的情况下仓促上马最高级别的自行车赛事，动用大量资源而无法获得预想回报的结果很正常，所以环京赛不再续约也很容易理解——这只是一次简单的试验失败，钱砸了没挣回来。如果你了解公路自行车运动的历史和地域特性，不难想象前因后果。

关于为何停办环京赛这个问题，北京体育局官方也在今年环京赛的新闻发布会上被问到过。答案是：北京市还会和UCI保持长期而良好的合作关系，比如场地车比赛等等。个人理解，意为分手还是好朋友，以后还能愉快见面。考虑到北京申办冬奥会、国际田联大奖赛等另觅新欢的动作，和WorldTour缘尽也是够斩钉截铁。以后轮到其他运动项目的粉丝吃饺子吧。至于说中国的下一场WorldTour比赛，恐怕要换个地址，从零开始了。

那么，雾霾啊、瘦肉精啊真不是环京赛停办的原因吗？阿兰·鲁夫（全球自行车运动推广中心主任，环京赛主要推动者之一）认为这些因素并不能决定北京和UCI双方的合约，其他国家也会面临诸如此类的问题。在我看来，雾霾和食品安全这些因素即使单个看来都不会造成什么影响，但是当所有这些威胁到运动员身体健康的因素加起来，恐怕会是北京申办下一场国际大赛的阻碍。我也希望外国城市不会打出空气质量牌来和北京抢大型赛事的主办权。此外，我也为鞠躬尽瘁把WorldTour带到中国的阿兰感到惋惜，据说他所在的GCP也是新一届UCI班子所要边缘化的对象，那似乎更意味着WorldTour离中国越来越远。

作为自行车迷，我很忧心中国要等到何时才有下一场WorldTour，更担心中国能不能把空气污染、食品安全等等问题统统解决掉。毕竟对于大众，看环法少看个环京是小事，但能不能在自己的国家舒舒服服的骑车，健健康康的生活，才是关乎切身利益的大事。

暮气沉沉的新闻发布会，我们没能获得积极的信息；也许让环京赛停办给国内主办方浇浇冷水，也不是坏事

围栏里的环京赛，一去不复返

办好环京赛，助力申冬奥，只是，我们真的为全民健身作出长期的、有意义的努力了吗？

随着环京赛结束，阿兰·鲁夫的好日子恐怕也到头了

熊猫角是环京赛最有人情味的创举，它本该是一个“源远流长”下去的传统

许显涛同学挥动着五星红旗在终点前给车手呐喊助威，中国有越来越多超级自行车迷

可是，再见了

和环京赛的告别仓促得来不及挥手，当奥体中心一侧的主会场在夕阳中渐渐变冷清，这项顶级赛事的生命也渐渐燃烧到尽头。今后，我们可能会为另一场家门口的世巡赛欢呼雀跃，也可能只能通过图片和视频来回忆当年的激情。无论如何，这一次，后会无期。

责任编辑：Jewels