欧洲的自行车王国——荷兰(图文)

2009年12月22日来源：华高莱斯作者：网络车友点击：367296 次我要评论()
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Ø 采取一套整合的交通法规方案。

建成一个简洁紧凑的城市实际上是从城市规划结构中着手改善交通。这包括将房子尽量建在距老城区更近的地区；商务区也要建在自行车和公共交通便于到达的地方；医院设在离市中心很近的地方，实际上新医院就在老医院的原址上重建的；商业购物中心不再被准许建在城市的边缘，并且全都被安置在居住区的附近。

对于机动车辆的停车限制使得骑车较开车更快捷。这些限制包括：在写字楼区域，每5个员工才被准许设置一个机动车停车位；而对于自行车的停车是没有限制的。新建筑被规划在与其相关的功能性建筑附近，从而大大缩短了区域内交通距离。例如：新的大学图书馆就修建于市中心，大学主楼的对面。

众所周知，环型交通网并非一个最科学的设置。原因是四面八方进入环圈内的车辆会给中心区交通带来很大压力。格罗宁根在保护其旧城布局不受破坏的同时，采用了一个科学合理的办法解决这一问题。这个办法就是将处于交通环区（即老护城河内）的市中心划分为四个区，并限制机动车在区域间穿行。机动车只能在外环线上行驶，并直接进入它想要进入的区域。这有效减少了市中心交通流量。同时，对于区域内车辆的活动也有限制，即：根据车辆对经济活动的重要性决定其是否可以穿行在市中心。例如：公共汽车和载货运输车才被准许通过。

由于自行车在市中心的活动不受任何限制，自行车的使用就被自然而然的推广开来，并促成：

Ø 一个自行车路网的建立；

Ø 通过修建捷径道路来缩短骑车距离；

Ø 修建沥青路面自行车道；

Ø 在交通路口为自行车设立特殊标准以确保自行车的道路使用优先权。例如：需左拐的自行车，可停在路口上同方向行驶的机动车前方，等候红绿灯指示；

Ø 建低成本设施以缓冲交通压力，如：使用交通缓冲策略减少机动车在区域内的穿行；

Ø 为公共汽车提供道路优先使用权；

Ø 逐渐取缔市区内路面停车场（例如：修建地处市区边缘的汽车和自行车停车场，以方便人们进出入市中心时转换交通工具）。

采取一套整合的交通法规方案是政府的第三步规划。这步规划的主旨是要求所有的公众法规必须配合新的交通法规。那么，它的主要步骤是在市区内：