欧洲的自行车王国——荷兰(图文)

2009年12月22日来源：华高莱斯作者：网络车友点击：365916 次我要评论()
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Ø 一张事故高发区的自行车设施图；

Ø 一份指定自行车设施利用率的分析，通过这个分析来确定此设施成本是否安排合理；

Ø 一个新设施的建成是否对指定交通交叉口冲突点的发生产出影响。

这项技术已被荷兰、其他欧洲国家和美国成功的用于交通规划中。此外，我们也可看到发达国家对于交通规划工程的技术成本投入。

下面让我们来看看荷兰在道路设施的投入。

自行车专用道

在荷兰，通常在时速超过每小时30公里的路上，自行车道就和机动车道及人行道分隔出来，另辟为专用道。据官方统计，这种安排可使骑车人更安全，尤其在遇到道路交叉口时。

自行车专用道所设置的宽度通常可容两辆自行车并肩通过。而且，自行车专用道被漆成红色，和白色的自行车路标一起，非常有助于人们的视觉辨认。这种专用道被安排在机动车道和人行道之间，有时也是人行道的一部分。

自行车路标

凡是大些的交通路口都设有自行车的交通专用指示标。这些交通指示标示与机动车交通指示标示的作用一致。在荷兰，右转机动车在红灯情况下是禁行的，而骑车人在红灯情况下是可以右转的。

自行车道路隔离

自行车道路隔离区常见于市中心的CBD区，例如在阿姆斯特丹。

而在格罗宁根，由于市中心几乎没有小汽车通过，那里已不需设立自行车专用道。骑车人可与司机共享一条道路。为了使骑车环境更舒适，该市还将原来的红砖路上铺上沥青，使路面更平坦。这些自行车道路也是被涂成易于分辨的红色，并且在通过交通路口的地方，将其设在机动车道前。这样做的原因是要让机动车司机更容易看到骑车人，而骑车人感觉更安全。

另外，对自行车被准许穿行居住区的交通规则，也使得自行车拥有更多优势。为方便与公共交通的连接，各个公共汽车及火车站都建有充足的自行车停车场。

多数情况下，在交通路口，机动车要屈从于自行车和行人，让自行车和行人先行。

交通缓冲策略

交通缓冲策略的目的在于控制机动车在某些区域的时速。相对于其他强制性交通管制措施，它更加人性化和更具实用性。例如：在限速