大多数人倾向于在外面的实际道路上骑车，所以很明显，滚筒测试并不能告诉我们全部情况。虽然在滚筒上最终可能没有太大的区别，但经验告诉我们,更宽的轮胎可能提高舒适度，减少复杂路面滞空造成的动能损失。

减震和控车

在现实道路上，公路车外胎需要起到减震的作用，吸收路面上的震动，而不是反弹。这有助于保持速度，提供舒适性和抓地力。为了实现这一点，轮胎压力应该减少，因为道路变得粗糙。但是，在非常粗糙的路面上，轮胎太窄可能没有足够的体积来吸收大的颠簸，并且很有可能会外胎与轮圈触底。比如撞到坑洞的情况下，外胎会在车圈和障碍物之间被压扁，可能会会导致爆胎，损坏外胎和轮圈。

这个问题对于较重的车手和自行车来说会更加严重，因为他们对外胎施加的向下压力更大。考虑到这一点，例如，倍耐力建议体重超过96公斤(或人车总重量达到这个重量)的车手不要使用小于700×25mm的轮胎。

空气动力学

另一方面，在良好的路面，对减震要求不是很高的情况下，较窄的轮胎可能提供一个较小的空气动力学优势，因为稍微减少了正面迎风面。许多现代气动公路车和轮组的设计时，就是搭载25mm外胎时，可以达到最低风阻。作为一个经验法则，你通常希望轮圈的外宽度略宽于外胎。不过，这可能只是那些在良好道路上参加计时赛或公路赛的人值得考虑的问题。

总的来说，诀窍就是找到适合自己，且减震、抓地力、空气动力学平衡的外胎。如果你在崎岖的道路上以较慢的速度行驶，那么减震和抓地力是优先考虑的因素，这意味着选择更宽的轮胎。另一方面，如果你在平坦的路面上高速行驶，那么窄胎的微小空气动力学优势可能值得拥有。

实际骑行的印象

虽然滚筒数据表明了在受控环境下，轮胎之间的滚动阻力差异，但对大多数人来说，在真实道路上的表现才是最重要的。为了收集更多的主观印象，我们还在布里斯托尔南部的一个2.7公里的环形赛道上测试了我们两种型号的轮胎，赛道上有各种不同的路面。这个环线巧妙地结合了一个新铺设的爬坡，一个典型的“普通”英国道路和不完美的下坡，以及在两者之间的一个短、平坦的几乎完全破碎的道路。

在这次测试中，笔者使用了与倍耐力推荐的轮胎压力，对于笔者的重量，26mm轮胎是83psi, 30mm轮胎是65psi。虽然我们可以尝试通过在设定的平均功率下骑行的时间来收集一些数据，但这个测试是在开放道路上进行的，所以很难消除车手和环境变量的影响。比如风速，路人和车辆，以及每次刹车和线路选择的差异，都会对数据产生干扰，并导致相当大的误差。

因此，这次测试的目的不是为了收集数据，而是为了感受在真实世界中每一个轮胎的宽度到底是怎样的。

实际骑行的结论

正如预期的那样，在光滑的柏油路面上，两个轮胎宽度的差异是最小的。在良好的路面上，与700×26mm轮胎相比更宽的700×30mm，轮胎体积的增加对改善舒适度没有明显的影响，但我们知道有一个很小的空气动力学负面影响。

等道路变得粗糙，较宽外胎的舒适和抓地力的好处变得非常明显。即使是在“普通”的英国路段，更宽的轮胎明显更舒适。除此之外，在路面变的恶劣后，更宽轮胎的获得额外抓地力更令人信心倍增。在下坡时尤其如此，较宽的轮胎给人一种更强的稳定感。

需要注意的是，虽然窄外胎在崎岖的道路上可能感觉很快，但我们所体验到的高频振动使人非常难受。正如我们在轮胎压力指南中所讨论的，更宽的轮胎在更低的压力下可以帮助保持外胎与道路接触的时间更多，从而降低的滚动阻力。