Chris King花鼓使用起来也非常不错。前面说了，咬合速度非常快。你要做的真的只有踩踏和操控。在爬坡的路段有这样的表现更是非常有利的，因为塔基咬合间隙小到感觉不出，这是和低端花鼓明显的区别。任何使用Shimano XT或是Formula花鼓的人应该明白我在说什么咯。一旦踩起来，花鼓转动非常顺畅，不过和维护良好的Shimano XTR花鼓还是有些差距。这种发涩的感觉是在转动初期，一旦链条停止跳动进入正常骑行阶段，就全OK了。在林间定速前进的感觉也很不错，尤其是你能听见你的花鼓在你身后嗡嗡叫。这就是它的声音。

尽管Chris King的东西在用户友好度方面做了很多努力，但依然不够。对于King的花鼓，要更换轴心是件比较憋闷的事。他们刚刚发布了15mm快拆桶轴转换组件（指导价120美元），以及135x12mm后轴杆。当然现在也有150x12mm的后花鼓。关键是，要转换标准，必须更换整套轴杆。能够提供这样的转换算是不错的一种形式，但他们精明得很。看看Industry Nine、Azonic以及其它众多品牌。对于前花鼓，只要简单地更换掉两侧的盖帽即可兼容不同种类的轴杆，除了某些古怪的少有人关心的欧洲特殊型号外几乎所有的标准车架和前叉都能正常安装。King之所以需要更换整个轴杆组件完全是因为其轴承调整系统，算说得过去。事实上也不会有太多人经常更换花鼓的轴杆标准，除非你在不同用途的车上使用同一套轮组。不管怎样，可以更换轴杆还是不错的，要是简单点会更好。但对于King来说，可没这么简单，也没这么便宜。花鼓本身已经超贵，再加上这个转换组件，总的价格就不得了了！你括约肌紧张了么？

另外，铝合金塔基比较软。即使使用XTR飞轮，也会出现一些咬痕。所以你必须选用高端的并且结合器很宽的飞轮才能避免塔基被飞轮毁掉。在任何一家销售Chris King花鼓的车行几乎都有飞轮咬住塔基的情况发生，要把这个飞轮取出来还蛮具有挑战性的。King另外提供了钢制塔基来应对这个问题，不过那样你的花鼓重量就增加了，优势也立马少了一项。真应该好好向Industry Nine学习学习，他们采用特殊铝合金材料制造的塔基硬度就要好上许多，不会出现这种尴尬问题，与此同时还能保持轻量。

最后一点也是最大的一点。也是最能让你不知所谓的一点，因为我很难总结这款花鼓，好不好你自己看吧。

疑惑中？看吧，就是这样了。

人们真正想知道的问题是，到底值不值？Chris King花鼓到底值不值这个花费？不论是还是否。我对这个问题最好的陈述就是，它们就像是需要精心呵护的女友。她很美，或许是世界上最好的女孩。她很有趣，你们在一起很开心，你的朋友也想挖墙脚把她抢去，她到哪里都能吸引大批的眼球，你恨不得把她抱在怀里。不过，偶尔地，也会有尴尬的时候。当King花鼓开始出现问题时，那真不是件容易解决的事。修补件价格很贵，如果维护时需要动到Ringdrive系统那么整个过程就变得相当繁琐，确实，花那么多钱是要好好享受下顶级待遇哦。

那么到底值不值？这取决于你是谁。如果你喜欢压马路或是一般越野，能够做到定期进行正确维护，King的后花鼓将会是你最好的朋友。如果你喜欢像野兽般在山里穿梭或是像导弹似的快速爬坡，他会让你脸上始终挂着傻兮兮的笑。如果你是个DH玩家，威斯勒山地车公园的常客，或许最好还是看看别家产品去。快速咬合系统并非十全十美，其它的花鼓可以做到更便宜且更轻（Hope Pro II是我第一个想到的），而且不需要怎么维护。

诚实点讲，某些人之所以去买King的花鼓，就是为了能够加入King教而已。因为还有某些人会以你的车所选用的配件来判断你的身份，King花鼓当然不会例外。你会买它们的另一个原因就是别人看见你的车会说“哇，你看，他用King花鼓哎！”然后开始流口水。事实上，这也不错，毕竟取决于你，而对于King来说可没什么大不了的。这个和买其它亮晶晶的高端配件例如Industry Nine、DT等等其实是一样的。只是某些明显些，某些没那么明显。谈到性能，King的花鼓相比其它不需要这么多钱的花鼓来说是要好些。但也没有好太多，毕竟要考虑到这个价格差距。真的，你会买它们是因为你确实想要它们。知道么？那是正常的。

我也必须说，打开King后花鼓并看见内部的那些构造，你肯定能够明白这么多钱都去了哪里。Ringdrive系统使用起来非常酷。咬合非常干脆利落。这些特质真的使之成为王者。关键只是在于你是否是个超级车狂，打开花鼓躲到浴室里面观察其内部动作或许会变成你偷欢的一个节目。