本周业内都发生了什么让人值得关注的动态，有什么样的新趋势？请看美骑网每周的自行车行业资讯周报。

捷安特6月份营收增长16%，而美利达和爱地雅的营收则有所下降

捷安特（Giant）周四提交给台北证券交易所的公告显示，该公司6月营收达到新台币58亿元（约合约合人民币12.2亿元），较2025年6月增长15.98%。这是继5月营收同比增长5.8%之后，捷安特美利达当月营收为新台币24亿元，同比减少5.5%；爱地雅则为新台币2.3亿元，同比减少3.3%。若把时间拉长到今年前六个月，捷安特累计营收仍比去年同期少了10.5%，美利达和爱地雅的累计跌幅则更大，分别达15.3%和19.8%。这些按月公布的营收报告都只反映营业规模，并不包含利润数字，因此无从看出各家实际的赚赔状况。

受燃油危机影响，俄罗斯自行车市场面临巨大压力

俄罗斯自行车行业今年下半年可能面临明显萎缩。持续加剧的燃油危机严重影响全国物流运输，导致自行车供应趋于紧张。对运输距离漫长的俄罗斯而言，燃料不足直接冲击包括自行车在内的多个行业。

目前，俄罗斯约63%的自行车依赖进口，中国等亚洲国家是主要供应来源。然而，主要入境通道所在的远东地区正遭遇最严重的燃油短缺，预计整个2026年都难以缓解。运输商和进口商纷纷推迟发货，公路运输成本持续攀升，使自行车进口和配送更加困难。尽管2025年俄罗斯自行车进口量同比增长超过30%，但受供应中断影响，今年进口占比和本土产量均预计下降。俄罗斯统计局预计，今年国内自行车产量将较2025年的47.42万辆减少25%至30%。

俄罗斯主要零售商表示，自去年下半年以来，居民购买力下降叠加燃油危机，市场需求持续疲软。2025年仅平价公路车实现约10%的增长，但今年产销量也开始下滑。与此同时，供应链受阻推动价格明显上涨，传统自行车均价已由2025年的2.14万卢布升至约3万至3.2万卢布，电助力自行车均价也由6.01万卢布上涨至约8万卢布。业内普遍认为，今年俄罗斯自行车市场无论销量还是销售额都难以实现增长。

尽管行业面临严峻挑战，俄罗斯市场仍吸引着外国资本。中国自行车行业知名人士梁建雄通过香港Befortune Trading收购了俄罗斯主要自行车制造商Forward 67%的股权。梁建雄旗下Trinity集团拥有Trinx品牌，年产能达200万辆，并具备丰富的代工经验。业内估计此次交易金额约为10亿卢布（约合人民币8670万元）。

拥有二十多年历史的Forward是俄罗斯规模最大的自行车制造商之一，工厂位于彼尔姆，拥有两条组装线，日产能约3000辆。在新股东支持下，公司计划重启苏联经典品牌Kama，今年预计生产至少1万辆。同时，Forward已储备持续至2027年的项目，并计划与白俄罗斯Aist品牌生产商Motovelozavod LLC开展合作，为未来发展寻求新的增长动力。

2026年中国展参展商数量创历史新高

第34届中国展于2026年5月5日至8日在上海新国际博览中心举办。本届展会以创新驱动，智领未来为主题，紧扣全球两轮车行业绿色、智能、高端化的发展趋势。无论在展出规模、技术创新、国际融合还是文化体验上，展会都实现了新的突破。作为面向全球两轮出行领域的行业盛会，它集产品展示、技术交流、贸易合作和文化传播于一身，也成了一扇观察中国自行车产业从制造仓库向品牌高地跃升的重要窗口。  

从数据来看，四天展期共吸引161450名专业观众到场，其中海外观众达19673人，覆盖141个国家和地区，包括采购商、行业人士和骑行爱好者。参展企业总数达到1630家，较去年稳步增长。海外参展商有146家，来自26个国家和地区。参展商数量和展位总面积双双刷新历史纪录。

MIPS第二季度净销售额增长72%，主要得益于自行车和雪地头盔业务的增长

行业知名的头部防护技术公司MIPS今年第二季度净销售额同比增长72%，达到2.32亿瑞典克朗（约合人民币1.64亿元），而去年同期仅为1.35亿克朗。其中，涵盖自行车与滑雪头盔的运动品类净销售额从去年的1.25亿克朗升至1.89亿克朗，增幅达51%。

自行车子品类已连续第11个季度保持增长，彻底走出了疫情后的下滑期。公司总裁兼首席执行官马克斯·斯特兰德维茨指出，市场持续的高端化趋势是主要推力。在他看来，这股趋势背后有两个因素在共同起作用：电助力自行车销量的占比不断提高，以及消费者越来越挑剔，愿意为品质更好的产品买单，这对MIPS这样的强势品牌十分有利。

滑雪子品类方面，2025-2026雪季欧洲市场需求旺盛带来了明显拉动，但北美市场却因美国中部和西部地区降雪偏少而受挫。斯特兰德维茨提到，北美市场去年同期因加征关税导致基数偏低，所以本季度该区域账面增幅高达91%。如果剔除这一基数影响，美国市场的表现依然强劲，尤其是在高价位区间。他还表示，亚洲市场在经历了一段表现平淡的时期后，重新回到了强劲增长的轨道，这一变化也令人欣慰。

本季度净利润为6800万克朗，较去年同期的3200万克朗大幅提升113%，每股收益也从1.20克朗增至2.55克朗。

另外，两周前MIPS对外公布，将向另一家头盔技术公司BrainGuard Technologies支付325万美元，以和解一起针对Revelyst及其旗下头盔品牌的专利侵权诉讼。MIPS方面解释说，这样做主要是为了避免更高的诉讼成本，并坦言这笔支出会对第三季度的调整后营业利润产生负面影响。

贸易波动加剧，Cardinal Cycling Group加码欧洲制造并开放代工

随着全球贸易环境持续波动，在核心市场建立本地制造能力的重要性愈发凸显。Cardinal Cycling Group首席执行官托尼·卡尔克林斯表示，公司正依托斯洛伐克Carboprax工厂，正式向外部品牌开放碳纤维产品OEM代工业务。

Cardinal Cycling Group由托尼·卡尔克林斯和马夏尔·特里戈于2020年创立，目标是收购拥有深厚工程技术积累的高端自行车品牌，并掌握核心制造能力。集团于2021年收购Time整车及车架业务，2022年收购Detroit Bikes，此后虽积极寻求新的并购机会，但随着市场环境变化，公司已将重点转向提升斯洛伐克工厂产能，同时继续关注合适的收购机会。

卡尔克林斯指出，美国关税政策在短时间内频繁变化，带来了巨大的市场不确定性，因此公司现阶段将重心放在欧洲生产。自行车行业本就承受着较大的市场压力，品牌和进口商难以通过提价消化成本，而仍依赖亚洲制造的企业面临更大挑战。他表示，一旦贸易环境趋于稳定，公司具备随时在美国启动生产并为OEM客户供货的能力，但当前仍将继续扩大斯洛伐克工厂产能。这座工厂于六年前被收购，目前已成为欧洲少数具备规模的复合材料制造基地之一，与意大利3T和葡萄牙Carbon Team并列。

过去，斯洛伐克工厂主要服务于Time品牌，经过多年扩产，产能已提升至原来的三倍，目前已具备承接外部订单的能力。今年公司计划引入三家OEM客户，首批产品最快有望于年底前推出，更稳妥的交付时间则在明年春季。

卡尔克林斯认为，制造业正呈现回流欧洲的趋势。亚洲生产面临成本上升、供应链波动和不确定性增加等问题，越来越多品牌开始重视本地化制造所带来的灵活性和稳定性。欧洲生产能够实现更快速的生产调整，例如根据市场需求即时修改颜色、尺寸等产品计划，而传统亚洲制造通常需要提前约18个月下单，难以及时响应市场变化。本地生产也使品牌在生产计划和库存管理方面拥有更大的主动权。

目前，Cardinal Cycling Group约40%的产品销往欧洲，40%供应美国，其余20%出口亚洲。谈及Time品牌的发展，卡尔克林斯表示，公司将继续保持小而精的市场定位，不会盲目扩大铺货规模，同时密切关注大量中国品牌进入市场带来的竞争变化。他认为，自行车行业正进入一个充满调整和不确定性的阶段。

对于制造商与品牌商的不同处境，卡尔克林斯认为，拥有自主制造能力的企业优势更加明显，相比依赖外部供应链的品牌，更能从容应对库存压力和市场波动。他预计，2026年至2027年，自行车行业的竞争焦点将集中于制造能力与供应链掌控能力。

责任编辑：Ting