最近7天在电助力领域都发生了哪些新鲜事，出现了什么新产品？请看美骑网为您整理的一周电助力资讯速览。

Ananda在日益激烈的竞争中实现了营收增长

总部位于上海的电驱动系统制造商Ananda(安乃达)近期公布的数据显示，其2025年营收从前一年的15.28亿元人民币增长至20.04亿元，同比增幅明显。不过，与营收的快速增长相比，净利润仅小幅上涨4.7%，为1.15亿元。Ananda对此坦言，盈利增长乏力背后有多重因素。

从产销规模来看，2025年Ananda共生产轮毂电机948万台，销售930万台，虽然产量略高于销量，但出货量同比仍大幅增长37%。中置电机方面，全年产量约24.7万台，同比仅微增1.35%。在欧洲市场，Ananda更广为人知的身份是电助力自行车驱动系统供应商，但其业务实际还覆盖了电动摩托车、电助力踏板车等主流两轮交通工具。目前，该公司电助力自行车电机的年产能已达100万台，大部分由其位于上海以西约130公里的无锡工厂生产。

营收快速扩张的同时，成本压力也在加大。在销售额猛增超过31%的背景下，这家电机制造商的运营成本涨幅更为显著，同比增加34.5%，达到16.93亿元。业务的快速铺开也明显拖累了经营性现金流，从2024年的1.097亿元净流入，转为去年的150万元净流出，由正转负。

2025年，Ananda在越南的销售额同比飙升了99.2%，近乎翻番，同一时期越南也跃升为全球第三大电动摩托车消费市场。而在欧洲和北美，随着下游去库存的基本完成，Ananda也看到了复苏迹象。该公司的海外销售以中置电机、减速轮毂电机和控制器为主，主要配套各类电助力自行车，并正逐步向智能出行、智能服务机器人等新兴领域拓展。

国内市场竞争加剧被Ananda视为未来的主要挑战之一，其在财报中判断，这会给利润率带来压力，加上全球贸易环境的不确定性、原材料价格波动以及供应链重构等因素，短期内挑战不小。但从长远看，在明确的政策引导和持续的技术迭代推动下，行业仍有望保持较高增速。

此外，Ananda近期宣布已与Shimano达成技术合作，正在将自身的eDrive平台与Shimano的Di2电子变速技术进行整合。Ananda方面解释，借助CAN总线通信，其驱动系统可以和Shimano的电子传动部件实现无缝协同，这一整合符合公司的开放生态策略，也让整车厂能更灵活地将先进传动技术与Ananda驱动系统组合，应用在城市车、旅行车和电助力山地车等多个品类上。

英国TaiSan获465万英镑种子轮，要用更轻更小的固态钠电池打开微型出行市场

总部位于英国剑桥的电池初创公司TaiSan近日在种子轮融资中筹得465万英镑（约合人民币4220万元），目标是把自研的固态钠离子电池技术推向微型出行电池的规模化生产。近两年，钠作为锂离子电池的替代路线在小型电动车上受到越来越多关注，但钠电池能量密度偏低，往往更重、更大，在极度看重轻量化的微型出行领域并不占优。TaiSan声称，其自有的固态电解质可以绕开这一障碍，基于该技术打造的钠电池能做到比锂电池轻30%、体积缩小25%。

创始人兼首席执行官桑扎尔·泰詹曾在捷豹路虎担任电化学研究员，2022年创办了TaiSan。他向媒体指出，当前电助力自行车电池普遍存在安全隐患、价格高、体积大且笨重，交付周期也长，并直言钠才是面向未来的真正解法。TaiSan的商业模式很灵活，既能向其他厂商供应固态电芯用于集成电池包，也可以直接交付完整的电池包产品。这笔种子轮融资是在此前130万英镑预种子轮之后完成的，资金将用来启动与微型出行制造商的商业化试点测试。公司称目前已经手握超过15份合作意向书，但并未公布具体名单。泰詹仅透露，这些意向方都是行业头部微型出行OEM，年产规模从几千辆到几十万辆不等，覆盖越南、马来西亚、新加坡、印度、欧洲、英国和巴西等市场。此外，公司还计划扩充团队、扩建剑桥实验室，并在考文垂设立运营点，考文垂基地的产能规模尚未敲定。

近几年固态电池在业界的口碑毁誉参半，不少电池公司因为性能承诺兑现乏力而屡遭质疑。泰詹对此认为，不少固态电池的宣传之所以落空，是因为给出的数据依赖实验室里的理想条件，比如每颗电芯需要高温和高堆叠压力才能运行，在商业产品上根本不现实。而TaiSan的技术路线不同，其材料就按室温标准工况设计，并且能在电极与电解质之间形成理想的界面，还直接兼容现有锂电池生产线，规模化会容易得多。

本轮融资由Eos Advisory和Midlands Engine Investment Fund II通过基金管理人Mercia Ventures联合领投，参投方包括AFI Ventures、EverQuest Capital Partners、Adeline Arts & Science、Techmind，天使投资人弗朗索瓦·巴德隆，以及现有投资者InnoEnergy、TSP Ventures、Exergon和Heartfelt。融资总额中的70万英镑来自Innovate UK的拨款。

法国电助力自行车品牌O2Feel在提交自主管理申请后寻求投资者

法国市场至今仍未出现乐观迹象，在此背景下，O2Feel品牌陷入财务困境并不让人意外。这家总部位于法国北部的电助力自行车组装商，已经被迫申请自行管理破产保护。O2Feel创立于2009年，疫情期间销售额一度猛增。2021年，公司在里尔附近开设了自己的组装厂，专攻高端车型和限量系列，并计划逐步扩大在法国的组装比重。在此之前，O2Feel一直把生产外包给中国台湾和葡萄牙，位于法国的办公室只负责设计和品质验证。

疫情期间席卷整个行业的乐观情绪，催生了过于激进的长远预期和过度的投资。如今市场回归到更现实的销售水平，整个行业不得不直面产能过剩。光是把2020年和2021年销售井喷后积压的过量库存清理掉，还远远不够。不少企业耗尽了财力来消化库存，却已经没有资源去重组过剩的产能。O2Feel正是过去二十年间法国涌现出的众多新品牌中的一员。在经历2024年特别是2025年的销售下滑之后，虽然有少量指标暗示2026年市场或许会回暖，但充其量也只能是企稳。7月5日至7日在巴黎举行的法国最大行业展会ProDays期间，业内普遍也持这种看法，许多人在展会上表示，O2Feel很可能不会是最后一家出问题的公司。

进入自行管理程序后，O2Feel正在寻找投资方。公司市场总监泽维尔·莫勒向法国媒体确认了正在寻求合作伙伴的消息，并转述称，公司对收购持乐观态度，已经掌握了一些不错的意向线索。目前，O2Feel的产品线覆盖城市车、山地车以及全系列折叠车等众多电动自行车品类。2021年，O2Feel曾获得一笔资金注入——Stromer的拥有者、私募股权公司Naxicap收购了其多数股权。

在法国，申请自行管理破产意味着开启一段观察期，以便尝试进行重组，同时暂时保护企业免受债权人追索。企业照常经营，但须接受一套结构化的管理机制：既不会被清算，也不会直接交由新东家接管。公司法人资格和企业识别号继续存续，原负责人继续留任，并依据法院裁定，由法院指定的管理人协助或代行职责。作为交换，企业之前的债务被冻结，债权人提起的法律诉讼也同步中止。

责任编辑：Ting