超强的刚性

很多同行的朋友告知我们说，应该更关注产品的重量，而不是刚性。重量比刚性更直观！

我们根据自身在自行车行业以及骑行的多年经验，知道刚性和操控才是一台碳纤维公路车的灵魂所在。

我们翻阅国外权威第三方评测媒体，找到目前大部分最新车型的刚性数据，然后再采用其中一两款刚性最好的拿到我们实验室根据我们的标准做实际测试，经过数据比对转换后再依据这些刚性指标去设定及优化Afield的刚性指标。

综合对比各个品牌刚性数据、FEA数据分析、大量的实验室的测试、专业的运动员协助做实际路面试骑测试、工厂碳纤维原料和排叠方式不断讨论和优化，如何在刚性和重量之间找到更好的平衡点，SEKA品牌和工厂技术团队做了大量的工作。

最终的SEKA Afield绝对能够达到目前市面上顶级综合车架的刚性指标。

▲全部材料来源于东丽，T800材料占车架全部材料的60%以上

更加友好的几何设计

一台综合型公路车架，能有多舒服？SEKA Afield的舒适性超乎你的想象。很多人无法接受耐力型公路车，那我们就想：我们要制造一台舒适性不输耐力公路车的综合型公路车。

舒适性体现在两个方面，一是骑行者的姿势，二是路面的震动反馈。

首先要从几何上着手。车架几何是SEKA团队在开发之初就最关注的点，SEKA团队拥有专业的Bike Fitter，具备多年的专业Bike Fitting经验。我们有大量的东西方人的Bike Fitting案例，我们很清楚两者在身材比例上的差异有多么大。

通过几百上千的Fitting案例也清楚的知道，大部分普通骑行者的身体情况是怎样的，我们到底需要一台怎样的自行车，才能让你骑起来的姿势既舒服又好看？

在Fitting的过程中，我们见过最多的并不是膝盖疼痛，或者会阴不适，而是腰酸颈肩不适。而这些除了尺码选择错误之外，最主要的原因还是前伸量太大、堆高太低导致的。所以我们看到很多朋友要么忍受腰酸背疼，要么车上装了一堆的垫圈外加抬升把，然后超短的把立向上反装。

SEKA的几何经过我们团队的潜心研究和设计。更短的Reach值（前伸）和更高的Stack值（堆高）可以更加合理的分配身体在自行车上的重心和重量，让上半身的压力更小。当然，也可以让你使用长度更长、角度更大的把立。抛弃掉所有的垫圈，头管位置干净整洁，但却依旧舒适自然。