细节与整体感是品牌的良心

ZERO 零感是倍速出行针对国内市场推出的首款低跨点城市休闲车。“其实首版模具的完成度已经够出品标准了，后期的三次迭代全部都是在细节层面上进行优化。”

以管材为例，车架前管的弧度是展现城市休闲车“优雅”的关键所在，与此同时，车架后三角就要避免使用外形刚直的管型，车把的选配也是经过几轮推敲，在确保操控和舒适性的基础上，车把的弯曲弧度刚好与车架造型相呼应，让人第一眼看过去就会觉得这是一辆整体感很棒的产品，而不是拼凑出来的东西。

看似简单的货架电池入线孔也是经过多番论证，行业普遍的做法是将电源线从立管的顶端穿出。但路测中倍速发现雨水泥沙会从立管顶部的开孔侵入，虽然车架底部设计有排水孔，但这只是一个折中的方案，离“品质骑行”的要求相去甚远。

后期桂工将开孔放在立管的后方，并设计了配套的橡胶塞，一来减少线缆的弯折，二来可以防止异物侵入。立管采用双腔结构，座管和线缆分别安置在两个腔体内，互不干扰，避免出现异响，用户后期升级座管或者进行整车维护拆装走线也更简单。

“考虑到不同用户对速度感的体验不同，例如男士可能喜欢起步的推背感，而骑车接送小孩的年轻妈妈则希望起步能够平顺绵柔，因此我们在0-12km/h的起步区间预设了柔顺、正常、强劲三种模式，也算是一项贴近用户需求的创新。”

桂工还表示，他们观察发现一些车友不习惯频繁地变换助力档位，因此倍速在全系列新款车型上都增设了i-Sport智能档位，类似于汽车的自动挡概念，智能识别主动切换助力模式，最大程度减少电助力系统对车友骑行的干扰。同时倍速还将电机噪音控制在45分贝，在胎噪和风噪的掩盖下，用户基本上是感受不到电机的噪音和振动。

“当友商都在宣扬大马力的时候，我们想的是如何改善骑行体验。我们不希望E-BIKE变成一个力大无脑的莽汉，而是要在增强动力的同时，让人机配合变得更细腻，这才是E-BIKE骑行乐趣的关键所在。”