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倍速出行设计师专访:专为品质骑行 PESU E-BIKE新品探秘
前不久,行事低调的倍速出行悄然发布了ZERO零感、ONE+远方等多款电助力新品。借此机会,笔者来到倍速出行深圳总部,与PESU E-BIKE的开发设计师桂由学就品牌理念、新品开发等话题展开探讨,在此与大家分享。
谁都不会想到,一个曾经在公路赛场上征战四方的车手退下来之后会从事电助力——这个被视作“老年车”的开发工作。桂工早年曾效力于国内一知名的公路车队,因伤退赛后在自行车业界的黄埔军校野宝任职产品开发,如今在倍速出行从事E-BIKE整车的设计研发工作。
“如果只是为了省力,那买电动车就好了。”桂工表示,倍速出行的企业使命是通过E-BIKE让骑行变成一件轻松的事情。“有人觉得电机的介入让骑行变得不纯粹,丧失了骑行乐趣。可是难道一定要累成狗才有乐趣吗?”
▲PESU E-BIKE工厂组装线
“自行车中国网的主编冰河老师将E-BIKE骑行与露营、徒步、溯溪结合起来,而骑传统山地车,可能到了目的地就已经累趴了。”
桂工介绍道,自国内上市以来,PESU E-BIKE已经帮助许多车友完成了遥不可及的骑行梦。
2018年6月,甘肃定西,年过六旬的张爱华夫妇开始规划自己的长途远征行程,翻关山、穿神农,成为当地车友圈中的神仙骑旅。
▲中国自行车杂志报道了郭海吉的事迹
2018年11月,山东威海,与手术台擦身而过的66岁车友郭海吉骑着PESU MONSTER从山东威海出发,沿海岸线一路南下,途径江苏、上海、浙江、福建、广东最后抵达海南,接着再沿京广线,经广东、湖南、湖北、河南、最终返回山东,全程一万两千公里,实现了一次完整的中国南北大穿越。
▲67岁车友廉洁川藏线第26天前往工布江达
2019年6月,陕西商洛,67岁车友廉洁历时二十八天随队完成成都-拉萨的318川藏之旅。
“每一位倍速的客户都演绎着自己的故事,很开心看到倍速的产品提升了他们的骑行品质。为品质骑行而生,这也是倍速出行一直以来所践行的信仰。”
▲ PESU ZERO 零感
▲ PESU ONE+ 远方
为了让电助力自行车更懂骑行者的需求,倍速出行与天腾动力合作开发了PESU E-BIKE上使用的电助力系统。
“以电机为例,响应时间短是倍速电机的一大核心竞争力。电机采样频率高达每秒1000次,依据技术原理推算,力矩传感器的响应时间在10ms以内,而海外竞品大约在50ms。数据处理手法上,采用芯片级算法集成,所有数据由一个处理器进行处理,最大程度减少助力迟滞,完美实现人机一体化控制,做到力随心动。”
▲左为其他力矩传感器的采样波形图,右为天腾动力自研力矩传感器的采样波形图
“之所以要与电机企业深度合作,是因为我们更懂骑行者的想法,我们希望能将消费者的想法写入程序开发中,这样的电助力系统才是有灵魂的,而不单纯只是一套出力的工具。倍速出行不同系列的车型所搭载的电机除了参数上的区别之外,助力程序的算法也是独一无二的,我们会让程序调校贴近使用场景,例如山地车更强调瞬间的爆发输出,而城市车程序调校则偏柔顺,长途旅行车考虑到载重,增加了低转速的扭力表现……这些看不见但能骑出来的地方是PESU E-BIKE差异化突围的核心竞争力。”
细节与整体感是品牌的良心
ZERO 零感是倍速出行针对国内市场推出的首款低跨点城市休闲车。“其实首版模具的完成度已经够出品标准了,后期的三次迭代全部都是在细节层面上进行优化。”
以管材为例,车架前管的弧度是展现城市休闲车“优雅”的关键所在,与此同时,车架后三角就要避免使用外形刚直的管型,车把的选配也是经过几轮推敲,在确保操控和舒适性的基础上,车把的弯曲弧度刚好与车架造型相呼应,让人第一眼看过去就会觉得这是一辆整体感很棒的产品,而不是拼凑出来的东西。
看似简单的货架电池入线孔也是经过多番论证,行业普遍的做法是将电源线从立管的顶端穿出。但路测中倍速发现雨水泥沙会从立管顶部的开孔侵入,虽然车架底部设计有排水孔,但这只是一个折中的方案,离“品质骑行”的要求相去甚远。
后期桂工将开孔放在立管的后方,并设计了配套的橡胶塞,一来减少线缆的弯折,二来可以防止异物侵入。立管采用双腔结构,座管和线缆分别安置在两个腔体内,互不干扰,避免出现异响,用户后期升级座管或者进行整车维护拆装走线也更简单。
“考虑到不同用户对速度感的体验不同,例如男士可能喜欢起步的推背感,而骑车接送小孩的年轻妈妈则希望起步能够平顺绵柔,因此我们在0-12km/h的起步区间预设了柔顺、正常、强劲三种模式,也算是一项贴近用户需求的创新。”
桂工还表示,他们观察发现一些车友不习惯频繁地变换助力档位,因此倍速在全系列新款车型上都增设了i-Sport智能档位,类似于汽车的自动挡概念,智能识别主动切换助力模式,最大程度减少电助力系统对车友骑行的干扰。同时倍速还将电机噪音控制在45分贝,在胎噪和风噪的掩盖下,用户基本上是感受不到电机的噪音和振动。
“当友商都在宣扬大马力的时候,我们想的是如何改善骑行体验。我们不希望E-BIKE变成一个力大无脑的莽汉,而是要在增强动力的同时,让人机配合变得更细腻,这才是E-BIKE骑行乐趣的关键所在。”
300km续航,轮迹无疆
“PESU MONSTER在国内上市的一年多里,我们发现超过半数的车友都拿XC电助力当长途旅行车用,这也坚定了我们拓展E-BIKE旅行产品线的决心。”桂工介绍说。
ONE+ 远方是倍速出行在国内推出的首款电助力长途旅行车,远方的最大亮点是达300km的恐怖载重续航能力。
“今年6月,67岁的陕西商洛车友廉洁骑PESU MONSTER随队挑战川藏线,当时担心恶劣环境中的续航问题,在出发之前特地找我们买了一块备用电池,后来他反馈说川藏线一块电池就能搞定,中午吃饭的时候顺带充一下电,晚上到达目的地平均还剩40%的电量,备用电池包装都没拆又给带回来了。”
桂工表示,远方这辆车与MONSTER不同,设计之初给它的定位是能帮助骑行者挑战未知征程的产品。整车防护等级达到IP65M(M是指防护测试时车辆处于开机运转状态),挡泥板采用特制的柔性材料,即使被拧成麻花,一松手也能立即恢复原状,解决了旅行车运输过程中挡泥板易破损的痛点。
远方搭配下管隐藏式电池盒后货架电池,双电池均采用LG18650高性能电芯,总容量达26Ah,是PESU MONSTER的两倍,一次充电能满足多日续航,同时电池还能反向给手机、帐篷灯、笔记本等电子产品充电。用户可根据行程的难易自由选择双电池或轻量化单电池模式。桂工还向我们透露,目前倍速正在测试容量更大的21700电芯,新的电池方案有望在下一代车型上投入使用,届时车辆的续航将进一步提升。
“我们希望通过产品向用户传达‘品质骑行’的理念。涂装、性能、配置、性价比、售后服务……这些都是实现‘品质骑行’的途径,而不是造车的目的。让骑行成为一种享受,更大众化的门槛、更丰沛的乐趣、更遥远的风景、更年轻的心态……这是E-BIKE独有的魅力,也是我们作为设计师努力的方向。”
责任编辑:Fun倪
能解释下什么是灵魂吗? 到了哪天望着回家的路精疲力尽的时候再来谈灵魂~
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0自行车旅行最保温的地方就是它是一项运动,纯粹的机械作为身体的延伸,依然能保持它的运动性。身体疲劳了,车的行进也体现得很疲劳,这才是有灵魂的骑行。搞个电机还不如直接搞摩旅算了,只能算是旅行,里面没有运动成分。
坐标 河南鹤壁市浚县 哈哈 不知道离你多远
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0XC款,续航130是保守数字,运用得当,150是没有问题的。
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0找我就可以买到
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0倍速的车子在哪?停留在概念上么?
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0拿摄影来说,玩黑白银盐胶片,从拍摄到冲洗胶卷,放大成最后的照片,对于玩家来说这才是一个完整的流程。 后来有了彩色胶卷,自己动手冲洗放大不好实现了,有人就看不上彩色胶卷,后来数码出现,柯达也表示没有质感,但是他消失了,后来拿单反的看不上DC,DC看不上手机摄影,然而科技从未停下脚步,现在不接受不代表以后也不认同大家选择适合自己的方式去玩就对了
作为倍速的代理,说两句,多数人一开始心理会不太接受,觉得电助力起不到健身的效果,平路的情况下,可以不开助力的,一般25巡航,没有问题,遇到顶风或者缓上坡,开启最小力的助力模式足够,在前边给车队破风或者前后照应骑友,可以减轻很多压力,带队出行的累,只有试过才知道。 助力车,并不像多数人想象中那样,就起不到健身效果了,要达到什么效果自己可以选择。 而且,骑行并不一定只是汗水和酸痛,也可以有诗和远方。
真正骑过中置助力的电助力得才有发言权?体能多,一可以关电池也不损耗骑行,二大坡不用下来推,三你本可以骑100公里现在可以200公里。都不知道你这种人都没骑过就开喷,看见一些sx说电助力没没灵魂就想草他,。还有那种说体力够的sx。真骑起来我这种菜腿分分钟拉爆她。sx真多国内自己没试过就开始喷。。。就像很多人说法拉利兰博基尼实用性不高不适用一样,一顿瞎喷,根本原因是穷。电助力忠实粉丝路过。
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