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倍速出行设计师专访：专为品质骑行 PESU E-BIKE新品探秘
▲67岁车友廉洁川藏线第26天前往工布江达
2019年6月，陕西商洛，67岁车友廉洁历时二十八天随队完成成都-拉萨的318川藏之旅。
“每一位倍速的客户都演绎着自己的故事，很开心看到倍速的产品提升了他们的骑行品质。为品质骑行而生，这也是倍速出行一直以来所践行的信仰。”
▲ PESU ZERO 零感
▲ PESU ONE+ 远方
为了让电助力自行车更懂骑行者的需求，倍速出行与天腾动力合作开发了PESU E-BIKE上使用的电助力系统。
“以电机为例，响应时间短是倍速电机的一大核心竞争力。电机采样频率高达每秒1000次，依据技术原理推算，力矩传感器的响应时间在10ms以内，而海外竞品大约在50ms。数据处理手法上，采用芯片级算法集成，所有数据由一个处理器进行处理，最大程度减少助力迟滞，完美实现人机一体化控制，做到力随心动。”
▲左为其他力矩传感器的采样波形图，右为天腾动力自研力矩传感器的采样波形图
“之所以要与电机企业深度合作，是因为我们更懂骑行者的想法，我们希望能将消费者的想法写入程序开发中，这样的电助力系统才是有灵魂的，而不单纯只是一套出力的工具。倍速出行不同系列的车型所搭载的电机除了参数上的区别之外，助力程序的算法也是独一无二的，我们会让程序调校贴近使用场景，例如山地车更强调瞬间的爆发输出，而城市车程序调校则偏柔顺，长途旅行车考虑到载重，增加了低转速的扭力表现……这些看不见但能骑出来的地方是PESU E-BIKE差异化突围的核心竞争力。”
大家都说
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装了电机的自行车没有灵魂
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你得灵魂一天100公里，我的灵魂加上助力一天200。灵魂你傻。
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能解释下什么是灵魂吗？ 到了哪天望着回家的路精疲力尽的时候再来谈灵魂~
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自行车旅行最保温的地方就是它是一项运动，纯粹的机械作为身体的延伸，依然能保持它的运动性。身体疲劳了，车的行进也体现得很疲劳，这才是有灵魂的骑行。搞个电机还不如直接搞摩旅算了，只能算是旅行，里面没有运动成分。
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有实体店看看就好了 ！
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坐标 河南鹤壁市浚县 哈哈 不知道离你多远
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太远啦
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要么，我把车骑过去？
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买这样的电机车，还不如直接买辆电动车呢。 雅迪电动车全球销量……
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骑过真正的中置助力的电助力车吗？你要是体能有多，一可以关爱电池也不损耗骑行，二大坡不用下来推，三你本来可以骑100公里一天现在可以200公里。都不知道你这种人都没骑过就开喷，草，一个电助力忠实粉丝路过。
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各有所长，不用争执。我见过一个改装达人，普通的电动车，改装的可以一天骑行四百多公里。这个电助力的优点是“人电”合一，更加细分了电动车的市场。
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我很关心续航能力~
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XC款，续航130是保守数字，运用得当，150是没有问题的。
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那就很棒啦！
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在哪里能买？
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找我就可以买到
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桂公公
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倍速的车子在哪？停留在概念上么？
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这个可以关注一下子~~
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拿摄影来说，玩黑白银盐胶片，从拍摄到冲洗胶卷，放大成最后的照片，对于玩家来说这才是一个完整的流程。 后来有了彩色胶卷，自己动手冲洗放大不好实现了，有人就看不上彩色胶卷，后来数码出现，柯达也表示没有质感，但是他消失了，后来拿单反的看不上DC，DC看不上手机摄影，然而科技从未停下脚步，现在不接受不代表以后也不认同大家选择适合自己的方式去玩就对了
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作为倍速的代理，说两句，多数人一开始心理会不太接受，觉得电助力起不到健身的效果，平路的情况下，可以不开助力的，一般25巡航，没有问题，遇到顶风或者缓上坡，开启最小力的助力模式足够，在前边给车队破风或者前后照应骑友，可以减轻很多压力，带队出行的累，只有试过才知道。 助力车，并不像多数人想象中那样，就起不到健身效果了，要达到什么效果自己可以选择。 而且，骑行并不一定只是汗水和酸痛，也可以有诗和远方。
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真正骑过中置助力的电助力得才有发言权？体能多，一可以关电池也不损耗骑行，二大坡不用下来推，三你本可以骑100公里现在可以200公里。都不知道你这种人都没骑过就开喷，看见一些sx说电助力没没灵魂就想草他，。还有那种说体力够的sx。真骑起来我这种菜腿分分钟拉爆她。sx真多国内自己没试过就开始喷。。。就像很多人说法拉利兰博基尼实用性不高不适用一样，一顿瞎喷，根本原因是穷。电助力忠实粉丝路过。
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好车 _
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不错不错 。
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为骑行带来更多可能！
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这个不错 .
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