我有一辆陪伴我很久很久的美利达勇士560，曾经是我通勤的主力战车。这辆车最开始的配置是一个21速v刹车，配置非常低，所以我每隔一段时间就会对车开始升级。

v刹在雨天制动力非常打折扣，所以我改装第一步就是从v刹升级成碟刹，车架改碟刹当时比较成熟的方案增加一个A2Z碟刹转换座，但是很可惜我车架孔距不对无法安装只能放弃。

前轮改碟刹就非常简单了，直接买一根碟刹26寸前叉就行，我使用了三拓roam旅行车前叉，带有回弹调节和锁死功能，当时最喜欢做的事就是锁死前叉一路摇车，这种一点也不卸力的感觉当时对我来说实在是太爽了。

我建议在座的兄弟们一定要按时检查链条寿命，我在一次骑行时候直接踩爆了链条，断的不是魔术扣的地方而是销钉，链条卷曲着甩出也一并毁了我的tourney后拨。

抱着吃螃蟹的态度那时我选择了蓝图A2后拨，买完才发现有点小问题，ef51右手指拨是没有微调的，蓝图A2后拨也没有微调，使用旧了线芯一拉长就得重新拉线特别麻烦，于是我在后叉下边DIY了一个微调，实测效果非常nice。

为了卡点上班不迟到，我的骑行速度越来越快，每天早上都是强度拉满。最开始我用的是三盘，牙盘齿数分别是42-34-24，后面飞轮最小飞是14t，实在是不够用，最后我是换了fsa的旅行车专用的牙盘，齿数是50-39-30，盘片整整大了一圈，摇起车来真带派。

我也不知道是我能力太强还是方孔中轴质量太差，我竟然踩弯了方孔中轴，这时候我陷入了沉思，城市里骑行根本用不到那么广的齿比，而且三盘系统实在是太重了，方孔中轴的刚性确实也不怎么样，不如改一个单盘，我计算了一下我平时骑行的速度，前面使用42齿是比较合适的，由于是老车架很担心盘片齿尖和右后叉距离太近蹭车架，所以往后退了一步使用了40t钢盘片，为了调整链线我中轴使用了左1右2垫圈的形式，整体来说常用档位链线还是比较正的。

随着骑行速度越来越块，我已经刹不住车了，于是作为主力刹车的线碟被我更换成clarks油碟。

后刹那套7、8年前的v刹刹车块现在变得很硬很脆还掉渣，雨天排水性能几乎没有。所以趁此机会一并升级，我更换绿标永杰刹车快大幅度提升排水性能，配合前轮新换的油碟整车制动力得到史诗级升级。

就这么大概又骑了2000km，飞轮最常用的几个齿都磨尖了，因为前面还是正负齿，对链条磨损还是很厉害的，迫不得已花35巨资在1688上面买了个新的tz500旋飞和新链条，期间更换全套注油线管，拆解花鼓进行保养，车圈矫正，我的车再一次满血复活。

随着自己的骑行路线越来越多元化，我渐渐意识到7速已经远远不够了，刚好这时候后轮被骑爆了，索性就直接更换新轮组。因为我现在这个是个17的车架，对我来说太小了，以后有机会是会换一个19的车架 ，所以我选了一个亚猎士dh19圈的搭配041042花鼓，组了一个碟v两用的轮，也方便后期换车架为双碟刹做准备。

从旋飞变到卡飞也是史诗级升级，终于可以用上大飞轮了，为了兼顾爬坡我在闲鱼掏了一个日晖的40t飞轮，做到了1:1的齿比

后拨我还是比较看中的，我组的是个10速本来用4100后拨就可以了，但是我选了5100后拨，因为5100后拨是带一个阻尼锁，打开张力能大很多，能减少我掉链的几率，同时也是个人爱好用上了2颗骚紫导轮，这俩导轮是我十几年前买的心情件，真的没想到十年后还能再用到它。

由于换了分体指拨，只能受用单独的刹把，多用被我盘到包浆的fr5刹把再次就业！

由于我一直把这辆车当做山马用，最开始的外胎风吹日晒早已龟裂，所以外胎肯定要换一下的，这里我选择的是cft1，滚阻真的很小干地非常推荐。

用了11年的mosso坐垫已经出现了框量，而且坐垫整体往中间塌陷非常不舒服。坐垫更换了我8年前买的gub，如今依旧“成色很新”

为了能更好调节角度我把单钉座管换成了双钉。

最终这辆车美利达勇士在带脚踏车锁和脚撑的整备质量为13千克，至此这辆美利达勇士完成了最终进化。

若一辆车的所有部件被逐步替换，直至无原始材料留存，此时该车是否仍是原来的车呢？

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