在上个月的上海展上，静藤发布了全新PRO PLUS系列顶级轮组，PRO PLUS 以“系统工程”为核心理念，将花鼓、辐条、车圈三大模块统一于一套受力模型之下，从根本上突破了传统轮组“零件叠加”式开发路径。

作为一个钻研轮组技术的品牌，小编也比较好奇静藤全新PRO PLUS系列轮组会有怎么样的表现。近日，小编就收到了PRO PLUS 53轮组，下面我们就来看看产品细节。

静藤的包装使用厚实的泡沫，对轮组的固定和保护十分到位。

附赠增强塑料材质的撬胎棒似乎是静藤的传统了。

连塔基都有个胶套保护，防止在运输过程中，塔基与前轮辐条产生剐蹭，静藤在包装方面算是十分用心了。

全新PRO PLUS的轮圈依然使用非常简洁的涂装样式。这次PRO PLUS提供两个框高选择，分别是53mm和63mm，我们拿到的是偏向综合路况的53mm。

PRP PLUS延续了PRO系列的家族式涂装风格，轮圈上只有两个对向的小Logo，比较低调。一边是品牌的英文名UPVINE。

另一侧则是轮组型号Logo。

轮组预装了静藤自家的真空气嘴，气嘴帽上整合了气门扳手，灌自补液时十分方便。

轮圈使用亮面清漆涂装，质感不错。从碳纤维纹路看来，PRO PLUS的轮圈应该是采用了缠绕工艺。

轮圈采用了“向量匹配辐条接口”技术，该技术利用辐条孔模具成型，使得车圈内壁连接辐条帽的位置能够根据辐条帽的形状和角度进行精确成型，并且避免钻孔破坏碳布的连续性。

这种定制化的成型方式确保了轮组编织后，每根辐条都能以最理想的角度与车圈连接，从而保证辐条受力一致，不产生其他角度的横向应力。

PRO PLUS的轮圈看似是“U”形截面的大胖圈，但实际是偏向“U”形的“UV”截面，轮组外宽达到34mm，属于是针对侧风优化的圈形。轮圈的气动设计过程，可以参考静藤的文章《破风前行，数字驱动 揭秘UPVINE静藤全新PRO PLUS轮组气动迭代黑科技》。

轮圈的内宽则高达25mm，这就意味着需要搭配至少30c轮胎。

轮圈已经预装好了厚实的真空胎垫。

勾边使用了今年比较流行的微钩规格，兼具可靠性和轻量优势。