辐条自然是顺应当前顶级轮组的趋势，使用碳纤维辐条，不过采用了自家专利设计的PBO 混合碳纤维辐条，具体结构是使用碳纤维包裹PBO（聚对苯撑苯并双噁唑），在轮组遭遇极端冲击或意外情况时，PBO 纤维能够提供额外的防护。

静藤一向比较专注于花鼓设计，这次的花鼓设计也是有些看头。PRO PLUS的花鼓采用银色配色，似乎还有一款黑色花鼓，用户可以根据自己的爱好进行选择。花鼓采用了新的超高强度铝合金材料，这种材料以其卓越的强度重量比和疲劳性能，确保了花鼓在极端应力下的结构完整性与轻量化。在上海展和他们老板聊天时得知，花鼓的热处理也是与常规花鼓不同的工艺。

轮组采用了圆形的大直径法兰盘，前轮左侧加大法兰盘以应对刹车力矩。

中锁花键并没有采用缺齿偷轻设计，但是碟片底座上有波浪形的偷轻造型。

PRO PLUS的辐条排布方式与现今许多顶级轮组一样，前轮比后轮减少一组辐条，共21根辐条以2:1方式分布，左侧14根辐条使用2X编法，右侧7根辐条使用直拉编法。

辐条张力方面也有些说道，采用了“双平衡几何系统”，通过优化轮组两侧的辐条数量，并配合花鼓大小法兰的精确设计，有效改善了辐条角度差。其核心目标是实现轮组两侧辐条张力的一致性，从而达到左右两侧轴向支撑力的完美平衡。

花鼓端盖均为偷轻造型。

拔掉端盖，发现花鼓轴承是绿色油封的，与静藤的主题色很般配。轴承来自杭州驰创，是静藤专门定制的高精度轴承，该轴承达到P5精度等级和Z2振动等级，径向游隙被严格控制在 7-11μm 范围内，有效降低了摩擦阻力，提升了传动效率。

碟刹侧的轴承是比较少见的17287特规轴承，17mm内径意味着采用了大口径轴心来偷轻，所以需要定制的17287轴承来节省一些重量。

由于右侧的直拉法兰盘直径较小，只能使用6803轴承了。

看惯了黑色的花鼓，感觉银色的花鼓质感也非常不错。

后花鼓自然也是采用大直径圆形法兰盘。

大家可以仔细地欣赏一下法兰盘上的镂空，很有工业美感。

后轮同样是2:1的辐条排布方式，为了提高驱动刚性，辐条数量增加到24根，驱动侧16根辐条使用2X编法。

碟刹侧8根辐条使用1X办法，可以分担部分刹车力矩。

塔基上有大量挖槽，并且花键也挖掉了一部分来偷轻。

花鼓内构方面，使用了“锥形同步切线啮合”的行星棘轮结构，静藤表示，该系统通过独特的锥面棘轮设计，辅助实现棘齿的全面咬合，显著提升了啮合的稳定性和可靠性。与传统的放射齿设计不同，ConicalSync采用切线齿，有效增加了棘齿间的咬合面积。尽管其设计咬合角度为 6°，但由于切线齿的几何优势，实际接触面积提升了 10%，从而带来了更为迅捷的动力响应和更大的扭矩承载能力。

此外，该系统采用波形弹簧，其多点支撑设计使得弹簧回弹力更加均匀，进一步优化了棘轮的啮合的可靠性。

轴心上有个弹簧压环的限位，拔掉塔基棘轮也不会掉下来。刚开始觉得没什么用，直到看到今年UNBOUND 200有车手因为换轮时掉了棘轮，因为寻找棘轮而损失时间……

后轮的碟片花键也没使用缺齿设计，但是底座的偷轻造型比前轮更加激进。

后花鼓端盖也是偷轻造型的，不过不知道为啥是黑色的。

后轮端盖和棘轮结构不太好拆，看不到轴承。经询问后，后花鼓内的两颗轴承位15267规格，看来静藤是比较重视耐用性的，并没有追轻而去使用小轴承。