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国产精品 UPVINE静藤 PRO PLUS 53轮组评测
在上个月的上海展上，静藤发布了全新PRO PLUS系列顶级轮组，PRO PLUS 以“系统工程”为核心理念，将花鼓、辐条、车圈三大模块统一于一套受力模型之下，从根本上突破了传统轮组“零件叠加”式开发路径。
作为一个钻研轮组技术的品牌，小编也比较好奇静藤全新PRO PLUS系列轮组会有怎么样的表现。近日，小编就收到了PRO PLUS 53轮组，下面我们就来看看产品细节。
静藤的包装使用厚实的泡沫，对轮组的固定和保护十分到位。
附赠增强塑料材质的撬胎棒似乎是静藤的传统了。
连塔基都有个胶套保护，防止在运输过程中，塔基与前轮辐条产生剐蹭，静藤在包装方面算是十分用心了。
全新PRO PLUS的轮圈依然使用非常简洁的涂装样式。这次PRO PLUS提供两个框高选择，分别是53mm和63mm，我们拿到的是偏向综合路况的53mm。
PRP PLUS延续了PRO系列的家族式涂装风格，轮圈上只有两个对向的小Logo，比较低调。一边是品牌的英文名UPVINE。
另一侧则是轮组型号Logo。
轮组预装了静藤自家的真空气嘴，气嘴帽上整合了气门扳手，灌自补液时十分方便。
轮圈使用亮面清漆涂装，质感不错。从碳纤维纹路看来，PRO PLUS的轮圈应该是采用了缠绕工艺。
轮圈采用了“向量匹配辐条接口”技术，该技术利用辐条孔模具成型，使得车圈内壁连接辐条帽的位置能够根据辐条帽的形状和角度进行精确成型，并且避免钻孔破坏碳布的连续性。
这种定制化的成型方式确保了轮组编织后，每根辐条都能以最理想的角度与车圈连接，从而保证辐条受力一致，不产生其他角度的横向应力。
PRO PLUS的轮圈看似是“U”形截面的大胖圈，但实际是偏向“U”形的“UV”截面，轮组外宽达到34mm，属于是针对侧风优化的圈形。轮圈的气动设计过程，可以参考静藤的文章《破风前行，数字驱动 揭秘UPVINE静藤全新PRO PLUS轮组气动迭代黑科技》。
轮圈的内宽则高达25mm，这就意味着需要搭配至少30c轮胎。
轮圈已经预装好了厚实的真空胎垫。
勾边使用了今年比较流行的微钩规格，兼具可靠性和轻量优势。
辐条自然是顺应当前顶级轮组的趋势，使用碳纤维辐条，不过采用了自家专利设计的PBO 混合碳纤维辐条，具体结构是使用碳纤维包裹PBO（聚对苯撑苯并双噁唑），在轮组遭遇极端冲击或意外情况时，PBO 纤维能够提供额外的防护。
静藤一向比较专注于花鼓设计，这次的花鼓设计也是有些看头。PRO PLUS的花鼓采用银色配色，似乎还有一款黑色花鼓，用户可以根据自己的爱好进行选择。花鼓采用了新的超高强度铝合金材料，这种材料以其卓越的强度重量比和疲劳性能，确保了花鼓在极端应力下的结构完整性与轻量化。在上海展和他们老板聊天时得知，花鼓的热处理也是与常规花鼓不同的工艺。
轮组采用了圆形的大直径法兰盘，前轮左侧加大法兰盘以应对刹车力矩。
中锁花键并没有采用缺齿偷轻设计，但是碟片底座上有波浪形的偷轻造型。
PRO PLUS的辐条排布方式与现今许多顶级轮组一样，前轮比后轮减少一组辐条，共21根辐条以2:1方式分布，左侧14根辐条使用2X编法，右侧7根辐条使用直拉编法。
辐条张力方面也有些说道，采用了“双平衡几何系统”，通过优化轮组两侧的辐条数量，并配合花鼓大小法兰的精确设计，有效改善了辐条角度差。其核心目标是实现轮组两侧辐条张力的一致性，从而达到左右两侧轴向支撑力的完美平衡。
花鼓端盖均为偷轻造型。
拔掉端盖，发现花鼓轴承是绿色油封的，与静藤的主题色很般配。轴承来自杭州驰创，是静藤专门定制的高精度轴承，该轴承达到P5精度等级和Z2振动等级，径向游隙被严格控制在 7-11μm 范围内，有效降低了摩擦阻力，提升了传动效率。
碟刹侧的轴承是比较少见的17287特规轴承，17mm内径意味着采用了大口径轴心来偷轻，所以需要定制的17287轴承来节省一些重量。
由于右侧的直拉法兰盘直径较小，只能使用6803轴承了。
看惯了黑色的花鼓，感觉银色的花鼓质感也非常不错。
后花鼓自然也是采用大直径圆形法兰盘。
大家可以仔细地欣赏一下法兰盘上的镂空，很有工业美感。
后轮同样是2:1的辐条排布方式，为了提高驱动刚性，辐条数量增加到24根，驱动侧16根辐条使用2X编法。
碟刹侧8根辐条使用1X办法，可以分担部分刹车力矩。
塔基上有大量挖槽，并且花键也挖掉了一部分来偷轻。
花鼓内构方面，使用了“锥形同步切线啮合”的行星棘轮结构，静藤表示，该系统通过独特的锥面棘轮设计，辅助实现棘齿的全面咬合，显著提升了啮合的稳定性和可靠性。与传统的放射齿设计不同，ConicalSync采用切线齿，有效增加了棘齿间的咬合面积。尽管其设计咬合角度为 6°，但由于切线齿的几何优势，实际接触面积提升了 10%，从而带来了更为迅捷的动力响应和更大的扭矩承载能力。
此外，该系统采用波形弹簧，其多点支撑设计使得弹簧回弹力更加均匀，进一步优化了棘轮的啮合的可靠性。
轴心上有个弹簧压环的限位，拔掉塔基棘轮也不会掉下来。刚开始觉得没什么用，直到看到今年UNBOUND 200有车手因为换轮时掉了棘轮，因为寻找棘轮而损失时间……
后轮的碟片花键也没使用缺齿设计，但是底座的偷轻造型比前轮更加激进。
后花鼓端盖也是偷轻造型的，不过不知道为啥是黑色的。
后轮端盖和棘轮结构不太好拆，看不到轴承。经询问后，后花鼓内的两颗轴承位15267规格，看来静藤是比较重视耐用性的，并没有追轻而去使用小轴承。
到了上称环节，PRO PLUS的实称重量为593+703.3=1296.3克，重量表现还是十分不错的，在使用大宽圈和没有在花鼓内构上偷轻的前提下，也能达到与之前测试的ROVAL RAPIDE CLX 3一致的重量，看来静藤还是有点东西的。
由于PRO PLUS的内宽达到25mm，所以需要使用29c以上的轮胎，所以小编特意找来了一对30c的全新TREK AEOLUS PRO真空胎进行测试。
53mm框高加上简洁的涂装比较百搭，搭配Addict RC这种偏向爬坡的全能型车架外观比较和谐。
装车后，银色的花鼓可以起到一些点缀效果，小编个人是挺喜欢这个配色的。
骑行感受
由于胎宽限制在了29c以上，选择PRO PLUS这款轮组有个前提条件，就是要在轮胎上设定投资，才能获得更好的骑行体验。虽然轮组重量非常不错，但由于搭配的AEOLUS PRO真空胎重量高达340克，对比小编之前使用的轮胎增重了100多克。轮上重了100多克，在低速和启动时会显得比较拖，建议搭配300克左右的顶级真空胎，才能获得更好的骑行体验。
虽然在轮胎的限制下，低速有重拖感，但是在30km/h以上的速度加速或冲刺时，还是能感觉到轮组有非常好的刚性，响应和反馈都比较直接。
可能很多小伙伴会觉得30c轮胎会令自己变慢，但实际上针对30c轮胎优化的PRO PLUS在搭配30c轮胎时，在平路巡航时并没有让小编的速度变慢。这是因为30c轮胎的滚阻比28c轮胎更低，但风阻会比28c稍大一些，一正一负正好抵消了。所以小编在平路骑行时，平均速度对比之前并没有变化，可以看出PRO PLUS这款轮组对30c轮胎的适配性非常好。
PRO PLUS的棘轮非常密，高达60T，结合角度仅6度，加上波形弹簧张力非常大，棘轮对踩踏的响应是非常快的。但这也导致棘轮的声音非常大，收脚溜车时掉速比较明显，建议后期加入更少齿数的棘轮选项供车友选择。
由于PRO PLUS的内宽非常大，搭配30c轮胎，即使是小编这种大体重选手，60出头的胎压就已经足够，所以PRO PLUS最大的优势是它的舒适性表现。加上辐条是混合了PRO的特殊材质，轮组的舒适性表现非常优秀，在面对相同的坑洼路面和减速带时，颠簸程度对比之前搭配28c的碳条轮有极大的改善。
PRO PLUS的轮圈在气动优化方面做得不错。有天准备下大雨起大风，小编要开启“归家模式”赶紧冲回家。在高速冲下桥时，正好要面对大侧风，在这种环境下，前轮被吹得偏离轨迹时能马上复位，给人的信心比较强，非常适合“妖风”地区的小伙伴儿使用。
最后总结一下，这对PRO PLUS轮组的性能非常优秀，但需要搭配顶级轮胎才能释放它的全部潜力，适合重视舒适性和平路骑行为主的车友；喜欢爬坡和轻快脚感的车友，建议选择静藤的ULTRA 40。轮组本身的用料不错，算是一对精品轮组了，所以价格也来到了10980元，有较高的预算才能拥有它。
责任编辑：Avalon
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