我们跟着比赛的线路从南坡往北走，从Lautaret到山顶大约8公里，这段爬坡已经足够让大家气喘吁吁了。而加利比耶的北坡也十分有名，爬完12公里的电报峰之后短暂下坡到瓦卢瓦尔（今年S18的终点），紧接着还要爬17.7公里的长坡才到顶。总之，有加利比耶的赛段都是丧心病狂的。

山顶聚集了很多车迷。

这里的平地并不多，也没有永久性的建筑物，这也解释了为什么环法比赛往往会途径这里，却几乎没有把它作为终点。

实际上，环法历史上只有一次把加利比耶作为山顶终点，那是在2011年，当时小施莱克凭借精彩的空中加油+单飞拿到了赛段冠军，那一场胜利也是小施莱克职业生涯的代表作。

从山顶地形的角度看，加利比耶和图尔马莱十分类似，两座山都不适合设置成山顶终点（因为那意味着需要大片空地来停放车辆），环法往往只是途径。

图尔马莱是比利牛斯山区最具代表性的高山，也数十次出现在环法上，却只有3次作为山顶终点；最后一次正是今年的第14赛段，法国车手皮诺赢得了这个赛段的胜利，阿拉菲利普也守住了黄衫（害我输掉裸奔赌约）。

挑战完加利比耶之后，我们在领队们早早搭建好的帐篷下吃着零食，现场直击了这个赛段的比赛。和电视直播观赛相比，现场观赛更能感受到职业车手们的爬坡水平之高——即便是最领先的金塔纳集团和萨甘所在的买菜集团，相差的时间也只有不到半小时，所有车手仿佛一会儿就全过去了。

而顶尖车手之间的实力差距更是“微不足道”，这样一个高山赛段，放在业余车手/鸡车友身上可以拉出三四个小时的差距，而他们相互之间捞20秒的总成绩都困难。

这一天，上山时已经是光杆司令的阿拉菲利普再次守住了黄衫，这也是他黄衫之旅的“绝唱”。见证此战，回味无穷。

上山看完比赛后，最困难的事情莫过于下撤；假如碰上一些自然灾害，就更加心塞了。

本届环法最后几天，阿尔卑斯山区的天气极其不稳定，经常风雨大作。我们原路返回的路上，就有一处山体因为暴雨而发生了滑坡，甚至造成了人员伤亡，前方传来的消息说道路需要3天才能修通。

我们的领队们做了紧急预案，绕行加利比耶北坡，穿越电报峰回酒店，以确保大家的安全。因为这个行程的改变，我们凌晨1点才回到住处。

随后两天，环法比赛本身也受到了极端天气的影响——第19赛段比赛在GC集团爬完了伊赛朗山口之后草草中断，第20赛段的比赛更是缩减到只有60公里，甚至在赛前一度传出要取消赛段（因为终点暴雨，终点线被淹）。

远在电视机前的观众自然不爽比赛的“虎头蛇尾”，但是假如你身处其中，一定只祈求身边所有人都平平安安，不要因为自然灾害而面临生命危险。

如此极端天气在环法的历史上较为罕见，但这毕竟也是比赛的一部分，也是生活的一部分，你只能以积极的心态应对它。

本次环法之旅，我们也有机会攀爬一些没有出现在本届环法上的名山，其中我最向往的莫过于冯杜山了。

遥想2016年，我职业生涯第一次来环法进行现场报道，就在冯杜山上见识到了10级大风的厉害。当时的比赛因为大风而削减了赛程，而比赛过程中也发生了让我至今难忘的剧情——表哥弗鲁姆在山上因为摩托车事故而坏车，被迫丢弃自行车跑步，几经周折才换回自己的备用车骑到终点。那场比赛也引发了各种各样的争议。

这次来环法骑行+观赛，全程爬上冯杜山是我的首要目标，相信这也是很多环法迷的愿望之一。

有后援大巴车，我们不需要从太远的地方开始骑，直接杀到山脚下的小镇。大巴+拖车的设定，刷新了我对欧洲自行车旅游行业服务水准的认知——这个组合足够服务一个40+人的骑游团。在这几天的旅程中，我们一行20多人十分宽松的在大巴上转场，并且无需担心自行车在运输过程中受到挤压，因为拖车是有专业的自行车固定装置的。

整装待发。

赛前拿到一个秘密武器——能让你硬90分钟的SIS Surge Zero，相比之下章鱼哥的小苹果就逊色多了。