虽然从地理位置上来说，西滨公路确实建造在西部海岸线旁，但其实离海滩还着实有一段距离。离海滩最近的地貌，也就是能看到一片湿地，以及远处若隐若现的海岸线。这一点在台湾东部也是如此，东部的台9线虽然被称为“海线”，但并非时时刻刻都靠近大海，如果要说最亲近大海的，那就属苏花公路中清水断崖那一段最为名副其实，所以清水断崖拥有最壮美的风景。

道路一侧有时还能看到一些人工圈养的白鹅，怡然自得地在池塘里四处游弋

一路在61线上疾驰，享受着超级顺风带来的极速快感，倒也懒得停下来摁快门。不过经过一些开阔的路段，却会突然遭到猛烈的侧风攻击，让我猝不及防。好在Windspeed钢架车车架纤细，减少了受风面，降低了被风刮翻的危险。期间还发生一件搞笑的事情，我之前用双面胶固定在把横上一只车载指南针，由于车速太快，胶面的粘性抵挡不住强劲的风阻，终于与把横达成了“离婚协议”。那时我正专心观察正前方，只听到“啪”的一声，然后是一连串从近及远的物体滚落的声音，我以为是单车出了故障，倒把我吓的不轻，等意识到原来是指南针掉了再往回找的时候，发现这小家伙躺在了离”事发地点“至少100米远的地上，不省人事，足见当时车速之快。

从竹南镇出发，沿着61线骑行近60公里，就能看到高美湿地的褐色景点指示牌，右拐进入高美路，再沿着这条乡道骑行近1公里，便到达高美湿地。高美湿地占地近1500公顷，孕育着丰富的湿地生态，同时还是很多濒临灭绝的湿地动植物的生态保护地。

高美湿地的美经过职业摄影师之手，无论是铺设在海天之间的绿草风光，还是夕阳的余晖映照在湿地上的熠熠生辉，都美的让人窒息。但在我眼前的这一片高美湿地，在阴云的笼罩下，却显得那么无精打采、灰头土脸。或许就像在竹南滨海自行车道时的感悟那样，我们人类无权去决定大自然的美，只有在她想让你看到她的美的时候，她才会揭开她尊贵的面纱。

一些当地人坐在湿地的堤坝上休憩，于是我也找了一个位置坐下，凝视着远方，尽量把自己放空。我就这样静静地坐在堤坝，感受内心难得的静谧。远处风力发电机的旋翼的缓慢旋转与水鸟的展翅飞翔构成了动静相宜的唯美意境。马上我就要继续上路，等不到拨云见日，也等不到夕阳西下。或许今日无缘看到那些摄影师相机中展现的湿地景色，但此刻我的心情却是平静的。对于美的定义是什么？每个人都有不同的看法。对于我来说，眼睛能看到美，只是肤浅的美，内心能感受到的美，才是真正的美。

带着一颗发现美的心去探索世界，这才是我们骑行的意义。

接下来的一段61线，地面的辅导与高架桥上的主干道分开而设。骑行在地面，路边时不时能看到槟榔店和打扮性感的槟榔西施。每次经过槟榔店，我都会故意放慢速度，想引起西施的注意，可是她们的目光却从不会为我而逗留，难道哥就那么没有魅力？

一路上会有行驶在身侧的汽车，摇下车窗大声为我加油。到达中栖路二段，左转进入台湾大道八段，就是通往台中市区的方向。而如果在此右转，即可到达台中港，故在路口设有绿化广场，建有”台中港“的标示碑。台中港目前吞吐量全台排名第二，是中台湾的航运门户。不过本人对港口没有特别的喜好，所以也就断了前往参观的念头。

一转进台湾大道，顿觉脚下沉重万分。降低档位，调整踏频，却也只能维持在15KM/H的均速。放眼望去，前方道路平坦似乎并无坡度，我也并非处在逆风的方向，却为何感觉胯下单车重若千斤？骑行了一会，终于发现自己确实处在一段缓上坡上，而这又是视觉小把戏，骑过川藏的骑友一定有类似的体会，一段上坡后发现有一段下坡，但骑在”下坡“上却发现仍旧是上坡，只是比前一段坡度要缓一点而已。也难怪，台湾地貌本就是”两边低，中间高“的格局，从沿海往台中方向骑，自然会经历爬坡。这段爬坡从台湾大道八段开始， 到台湾大道二段开始下坡，共计8公里，海派提升约220米，坡度较缓。

途中还遇到当地人举行民俗活动，一群人抬着大轿，敲锣打鼓，好不热闹，可惜等我掏出相机已经错失了最佳构图，但他们看到我举起相机，都很友善的朝我挥手致意。